2021版《中國皮卡汽車産業發展報告》暨中國皮卡藍皮書已經在2021年12月1日正式出版。由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會、自主汽車網編著的皮卡藍皮書為行業和企業提供了不少可參考的資料及資料。
2020年商用車産業發展現狀
建立了完整的商用車産業發展體系
商用車産業是大陸起步最早、發展時間最長的，是汽車工業最早進行重點突破的領域。六十多年來，大陸商用車企業在自主創新過程中不斷發展，已經建立起覆寫全産業鍊的研發、制造、銷售、服務體系，形成了種類相對齊全、配套相對完整的産業體系。随着改革開放的深入，尤其是進入新世紀，通過市場競争、體制改革、合資合作、技術引進、裝置采購、自主創新及政府支援等，大陸商用車企業逐漸做大做強，在傳統燃油市場、LNG燃料市場形成了一定競争優勢，在新能源商用車發展方面獲得了重大進展，市場由培育期進入了成長期。
商用車産業向高品質發展轉變
2020年商用車産銷分别完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創曆史新高，商用車産銷同比分别增長20.0%和18.7%，産量增幅比上年提高18.1個百分點，銷量增速實作了由負轉正，占世界商用車銷量比重的18.7%左右，排名第二位。其中重型載貨車、客車、新能源客車、新能源載貨車連續多年位居世界第一，國内銷售車型幾乎都是中國品牌。中國商用車不僅在國内市場上長期占據主流地位，而且還邁開腳步、走向世界，中國的許多企業銷售市場拓展到國外，逐漸成長為全球化企業。中國商用車産業不斷發展壯大，在國民經濟中的地位和作用持續增強，對推動經濟增長、促進社會就業、加強國防、改善民生福祉等做出了突出貢獻。
大陸商用車産業正面臨從高速增長向高品質發展轉變的重要階段。中國的商用車市場一直受到政策法規與市場需求的雙重影響，在日趨嚴格的環保、安全、節能等法規和國際競争形勢加劇等因素的影響下，商用車市場集中度不斷提高、頭部客戶加速壯大，商用車市場向着更加節能減排、安全、環保、高效的方向發展，整體市場将呈創新技術、多元模式、精細營運趨勢，未來的競争将越來越多地圍繞細分市場展開，進行精細化營運。産品依然是核心競争力，但産品設計、生産和銷售等将更多地傾聽客戶聲音；營銷模式、服務模式将不斷創新，市場競争鍊條将進一步延伸，從單純産品銷售轉向提供整體解決方案。新技術儲備充足且自主研發實力強的企業将在未來的市場競争中取勝。
商用車産業發展環境
營運環境
中國政府多部門對商用車進行管理，例如認證方面，工業和資訊化部、交通運輸部、市場監督總局、生态環境部等四個部門認證管理内容重複、交叉嚴重，導緻部分政策、法規、标準制定和執行不統一，且重事前認證、輕事中事後監管，加重了企業的成本負擔。據不完全統計，整車行業每年在産品準入領域支出的檢測認證費用超過45億元。其中，除了完成國家強制标準要求的樣車制作、試驗檢測費用外，部門多重管理導緻的重複支出費用約占30%。
此外，汽車企業應對CCC産品認證準入時，需額外向認證機構支付檢測費用10%作為服務費，初步估算行業企業每年需為此支付近3億元，同時也延長了新産品上市3~6個月的時間。例如，在上路執法和營運費用等方面，公安部、交通運輸部、國務院保險監督管理機構等的規定存在部分交叉，且标準不同，認證标準不統一，造成了部分車型“大噸小标”等現象的發生。
世界單邊主義時有擡頭，而商用車具有典型的産地化政策性，CKD（全散件組裝）出口等目的國保護模式将逐漸增多。
未來十年中國商用車的國内産銷規模仍将保持在400萬輛以上，同時随着共建“一帶一路”下中國商用車企業“走出去”，國外商用車整體市場規模在2000萬輛以上，中國商用車企業可以參與到更大的全球市場去。
使用環境
中國油品、尿素、天然氣品質欠佳。商用車國六産品對油品要求提高，在沒有油品的保證下，商用車實施國六後大機率會影響車輛運作效率，商用車在部分地區超載超限較普遍。公安和交通部門執法标準不統一，公安部門按貨車噸位計算，交通部門按軸計算，由于認定标準不同，計算出來的超載率相差較大，且各地執法也不統一。司機疲勞駕駛為普遍現象。中國商用車司機月均行駛裡程和駕駛時間遠高于歐美發達國家和地區，成為道路安全的重大隐患。