引言：結束連續3年負增長的中國汽車市場，終于轉正，并且創出5年最高增速。
因宏觀經濟、市場需求和疫情因素，陷入陰霾中而沉寂許久的中國汽車市場，似乎迎來了曙光。
1月12日，中國汽車工業協會公布資料顯示，2021年，中國汽車銷量最終定格在2627萬輛，同比增速達3.8%，連續13年成為全球新車市場銷量第一。
根據全國乘聯會統計資料顯示，2021中國狹義乘用車全年批發銷量為2109.8萬輛，同比增長6.7%。
這也意味着，商用車拖了整體大盤的後腿。那麼從銷量資料角度來看，2021，中國汽車哪些數字值得關注？在很多數字背後，為何“新能源”三個字，功不可沒？
1 中國品牌市占率升至44.43%
去年12月，中國品牌乘用車銷量高達113.7萬輛，同比增長10%，而整體增速僅為2%，當月中國品牌市占率為46.9%。
2021全年，在強勢自主品牌和新能源汽車的助攻下，2021中國品牌乘用車（廣義上含中方控股50%以上的企業）市場占有率達到44.43%，較2020年提升6個百分點。
從乘聯會的資料不難看出，2021年有7家中國汽車品牌進入了中國乘用車廠商批發銷量TOP 15，5家進入前十，這在過去幾乎不敢想象。
其中，吉利汽車、長安汽車更是擠進了前五（也是前五僅保持增長的兩家整車公司），分列第三和第五。這五家公司有四家銷量超過百萬。
值得注意的是，2021年12月零售銷量方面，吉利汽車（14.16萬輛）更是以微弱優勢，力壓上汽大衆（14.05萬輛），排在第二位；長城汽車則以12.53萬輛排在第四位。
雖然體量不大，但是造車新勢力作為增量，為中國品牌貢獻了不少力量。小鵬、蔚來、理想、哪吒銷量紛紛逼近10萬輛大關，成為不可或缺的中國勢力。
相比之下，2021年大衆汽車集團在“第二故鄉”汽車銷量下滑超過兩位數，降幅達到14%，導緻德系車市場佔有率出現松動下滑。
2021年，中國汽車湧現了星越L、坦克300、理想ONE、小鵬P7、領克09等多款高端産品，取得相當不錯的成績，在15萬~40萬元價格區間站穩了腳跟。這同樣在過去不敢想象，既助長了中國品牌的信心，又打消了部分消費者唯洋品牌是從的心理。
是以說，2021，中國汽車品牌燃爆了！它們的2022，更讓人期待。
2 新能源汽車銷量352萬輛
作為中國汽車2021年最大的亮點，在政策與市場雙驅動之下，中國新能源汽車産銷均超過350萬輛，352.1萬輛的銷量讓新能源汽車的增速高達157.5%，市占率也達到13.4%，比2020年多8個百分點。
尤其引人注意的是，中汽協資料顯示，去年12月，中國新能源汽車銷量首破50萬輛，達到53萬輛，增幅高達113.9%。乘聯會資料顯示，同期新能源乘用車批發量達到50.5萬輛，同比大增138.9%。
這部分是因由于2022年新能源汽車補貼政策退坡掀起了一波小高潮；另一方面，北京這種城市搖号結果公布，也讓不少消費者抓緊時間購買新能源汽車。
乘聯會秘書長崔東樹預測，2022年中國新能源乘用車銷量可能會達到550萬輛以上，此前其預期為480萬輛，滲透率可能在25%左右；整體新能源汽車有望破600萬輛，滲透率約22%。
不過，過于明顯的政策導向對于新能源汽車，尤其是純電動EV來說，還是溫室裡的花朵，沒有搖号限行限購的保護，不知道能走多遠。畢竟，像蔚來李斌之流的那種懷念汽油味的說法，也很難掩蓋電動車的“煤”味兒和各種使用痛點、問題。
反倒是豐田章男的話更有擔當和責任：“碳中和的敵人是二氧化碳，而不是内燃機，是以實作碳中和的方式就不止一個，是以豐田希望盡可能多的保留消費者的選擇。”
2022，混合動力和插混極可能聯手上演好戲，或許數字不重要，适合中國國情更重要。
3 中國汽車出口首破200萬輛
從汽車進口大國，到汽車出口大國，2021年中國汽車突破了自我，較前一年翻倍，實作汽車出口201.5萬輛。過去10年，中國汽車出口曾一度在100萬輛徘徊，去年總算站上了新台階。
這很大程度上與中國汽車産業鍊快速在疫情中恢複，有較大關系。從多家汽車上市公司資料來看，上汽集團、吉利汽車、長城汽車出口均保持高速增長，海外銷量超過10萬輛。國産後的特斯拉也把中國作為出口基地，出口規模可觀。
2021年，中國乘用車出口達161.4萬輛，同比增幅達110%，其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。諸如蔚來、愛馳等新勢力均實作了對歐洲發達國家出口，領克等中國高端品牌也已經在歐洲建立橋頭堡。似乎，在每個數字的背後，都有中國新能源汽車的身影。
不過，總體來看，對于出口，中國汽車品牌依然有很長的路要走，尤其是歐洲和北美市場，我們的存在感依然太低。
是以，如何不斷提升中國汽車技術與品質，加強我們汽車智能化的優勢，深化海外汽車市場布局，提高我們的價值，是接下來中國汽車出口需要為之努力的。