撰文/ 張 鷗
編輯/ 溫 莎
設計/ 師玉超
來源/OliverWyman 作者：Srinath Rengarajan
2021年10月22日，印度就有關先進化學電池（ACC）電池存儲的生産相關激勵計劃（PLI計劃）釋出了招标書，該計劃在印度當地時間2022年1月14日上午11點（中原標準時間1月14日下午1:30）之前接受申請，技術标書于2022年1月15日開放。
印度重工業部日前宣布，這一舉措得到了國内和國際投資者的積極響應，共收到了10家公司送出的投标書，招标總額約為130Gwh，是國家希望建立的50Gwh電池存儲能力的2.6倍。
以下是10家參與投标的公司：
信實新能源太陽能有限公司（Reliance Energy）
現代全球汽車有限公司（Hyundai Motor）
奧拉電動汽車私人有限公司（Ora Electric）
印度機電供應商Lucas-TVS有限公司
汽車制造商馬恒達集團（Mahindra & Mahindra）
印度Amara Raja電池有限公司
埃克塞德科技集團（Exide）
拉傑什出口有限公司（Rajesh Exports）
拉森和圖布羅有限公司（Larsen & Toubro）
印度電力股份有限公司（India Power Corporation）
先進化學電池（ACC）存儲計劃
這一“先進化學電池（ACC）存儲計劃”政府補貼為24億美元（人民币152.3億元），預計直接投資總額達到60億美元（人民币381億元），每年的進口替代額約為26億美元（人民币165億元）。
其目标是實作50GWh的先進化學電池（ACC）制造。通過該項目提高國内附加值，加強本地生産，并協助建立電動汽車和固定存儲的電池存儲需求，確定印度電池制造的平準化成本具有全球競争力。
重工業部表示，ACC PLI計劃預計将在很大程度上減少原油進口，并在國家電網層面增加可再生能源的份額，進而為國家節省開支。
ACC計劃将與之前宣布的35億美元（人民币222億元）的“汽車行業PLI計劃”、134億美元（人民币851億元））的“電動汽車制造快速适應計劃”一起，使印度從傳統的基于化石燃料的汽車運輸系統過渡到基于環境清潔和可持續的電動汽車系統。
在投标前的會議上，約有20個潛在的投标人參加。每個被選中的ACC電池存儲制造商需要在2年内建立起ACC制造廠，其産能至少為5GWh，将在之後5年依照電池的銷售情況進行獎勵；并且，2年内要實作至少25%的國内附加值，承擔每Gwh 3020萬美元（人民币1.9億元）的必要投資，并在5年内實作至少60%的國内附加值。
受益公司将有完全的自由來選擇适當的先進技術、裝置和機器、原材料和其他中間項目，建立一個電池生産設施。
本次計劃還包括發展一個完整的國内供應鍊和在該國的外國直接投資。
印度過去2年電動車銷量（包含2輪、3輪車）▼
盡管2021年銷量較2020年大幅攀升，清潔汽車技術也已成為印度減少大城市污染和減少對石油依賴的一個重要因素，但由于進口電池成本高，電動車大力發展仍在初期，在印度2021财政年3082萬的總銷量中，329190的電動車銷量仍然隻占該國整體銷售的極小一部分，電力化程序任重而道遠。
未來印度電動車所需電池預計▼
* EV30@30運動：旨在2030年前實作至少30%的新電動汽車銷售目标。參與者包括中國、加拿大、芬蘭、法國、德國、印度、日本、南韓、墨西哥、荷蘭、挪威、南非、瑞典、英國和美國。
印度的電氣化宏偉規劃
印度是世界第5大汽車市場，預計到2030年将升至第3位。為了應對如此龐大的市場發展要求，印度政府已經在推廣更适合現階段過渡期的“共享、互聯和電動”的交通方式，并期望最終到2030年實作100%電氣化的宏偉目标。
早在2013年，印度重工業部就推出了2020年國家電動交通任務計劃，作為在印度加快制造和采用電動汽車的訓示圖。之後于2015年，公布了印度混合動力和電動汽車的快速采用和制造（FAME）計劃，主要集中在四個方面：創造需求、技術平台、試點項目和充電基礎設施。
該計劃于2019年啟動，支出13.6億美元（人民币86.4億元），用于購買電動汽車的前期獎勵，以及支援充電基礎設施的發展。該計劃将持續到2025年，同時提供各種短期激勵措施。2021年6月，進一步頒發了FAME第二階段計劃修正案，給予制造商的激勵措施，大大降低了購買價格，刺激市場需求。
而本文所講述的ACC蓄電池PLI計劃于2021年5月提出，10月啟動招标。
潛在的解決方案
建立一個印度電池制造生态系統無疑是理想方案。在此過程中，研究其他國家采取的方法，并将其與獨特的印度本國因素相結合是至關重要的。為了實作這一目标，決策者、行業參與者和生态系統中更廣泛的利益相關者的努力必須得到協調。
在電池制造方面，PLI計劃為快速追随者公司提供了一個跳闆，并抵消了建立千兆工廠所需的高額資本支出。這必須得到企業自身的支援，并與針對消費者和汽車制造商的激勵措施相結合，以促進電動車的滲透。
分階段制造戰略的目标是逐漸增加垂直整合和本地化。在短期内，印度企業必須在整個價值鍊上尋求與全球公司的合作。確定長期的原材料供應，特别是锂、鎳、钴和錳等關鍵礦物的供應，應迫切的努力和上遊合作。同時，印度的原始裝置制造商必須深入考慮哪些電池設計和化學成分最适合當地的環境條件、車輛規格和對價格敏感的客戶群。
與此同時，快速跟蹤電池研究和開發活動，促進當地大學和工業公司之間的深入合作是至關重要的。電池設計對于控制技術規格和性能參數、確定品質和可靠性至關重要。
此外，印度在資訊技術方面的優勢提供了開發智能解決方案的潛力，也能夠幫助電池在電動汽車的第一壽命應用和之後可能的第二壽命儲能解決方案中得到更好的利用。最後，使用壽命結束後的廢物管理指令和擴大的生産者責任規範，加上回收效率目标，可以幫助電池制造商積極設計和發展循環商業模式。