特斯拉有望拿下“第二市場”印度？

“印度制造”能否逼迫特斯拉在當地設廠？

文/徐珊珊

無論在美國、歐洲，還是中國的純電動汽車市場，特斯拉都是當之無愧的銷量冠軍。2021年全年，特斯拉在全球共傳遞超過93.6萬輛電動汽車。但至今，馬斯克的野心仍被阻擋在印度市場之外。

這位特斯拉的掌舵人曾多次釋出推文抱怨稱，印度的進口關稅是全球最高的。這是特斯拉至今未能攻下印度市場的重要原因。不過在近日，印度四個邦和政黨上司人向馬斯克抛出橄榄枝，邀請後者前往所在邦建設汽車工廠。

截圖為《印度快報》報道内容

馬斯克的“矯情”

早在2021年1月初，特斯拉已經在印度班加羅爾注冊了一家子公司。據信，該公司一直尋求在印度招聘高管。對于印度市場，特斯拉顯然早有盤算。

特斯拉去年獲準在印度推出7款電動汽車，然而“上窮碧落下黃泉”，你很難在印度市場上找到特斯拉的任何一款車影。

特斯拉CEO馬斯克對此多次作出解釋“印度關稅太高了！”馬斯克曾發推呼籲印度政府降低進口關稅。

根據路透社早前消息，印度政府方面考慮将價值4萬美元以下的電動汽車進口關稅從現實施的60% 下調至 40%；而超過4萬美元的電動汽車，進口關稅将從 100% 降至 60%。但時間過去半年多，印度方面尚未推出新的關稅措施。

面對網友提問，馬斯克也隻好實話實說，“仍在與印度政府合作應對許多挑戰。”

除了馬斯克多次提到的進口關稅問題，其實在印度設廠并不是一件容易的事情。一方面，對于一項長期投資來說，設廠選址十分關鍵，其次合适的生産條件、技勞工才等都是剛需；另一方面，印度是否能夠解決特斯拉的本地産能，關乎着後者的經營存續。雖然印度是全球第五大汽車市場，但電動車市場尚未被完全開發，且單車售價普遍低于2萬美元。

不過有意思的是，在這條推文釋出後，印度多名地方邦和政黨上司人回複了馬斯克，邀請特斯拉前往當地建廠。

委婉“勸服”設廠？

印度馬哈拉施特拉邦政府水資源部和 CAD 部長Jayant Patil 表示，“馬哈拉施特拉邦是印度領先的工業邦之一。我們将為特斯拉在當地建廠提供一切必要的幫助。”

旁遮普邦議會主席 Navjot Singh Sidhu 則表示，旁遮普邦将把盧迪亞納（旁遮普邦最大城市）打造為電動汽車和電池行業的樞紐。随後西孟加拉邦部長 Md Ghulam Rabbani 釋出推文稱，“把工廠建在西孟加拉邦吧，這裡有最好的基礎設施，以及一位有遠見的上司人。”

不久前，印度特倫甘納邦部長 K T Rama Rao 也向特斯拉發出邀請，希望後者在當地建廠。

閉口不談進口關稅問題，印度各邦負責人卻緊盯着這家全球最大的電動車制造商的投資動向。

歸根究底，印度想要的并非隻是特斯拉進軍印度市場，而是把工廠切實落在印度當地，創造就業機會，推進“印度制造”戰略，在這基礎上，拉動工廠所在邦的經濟增長和出口價值。

2014年，印度總理莫迪推出“印度制造”（Make in India）計劃，宣布要将印度打造成為全球制造業中心。時至今日，印度仍在推進這項野心勃勃的計劃。退一步講，如果電動汽車的進口關稅不降低，特斯拉要想攻下印度電動車市場，也許隻能選一處設廠。

印度計劃到2070年實作淨零排放的目标，但目前電動車普及仍受限于價格因素的影響。考慮到特斯拉主要聚焦中高端市場，而印度消費者對價格更為敏感，是以對其積極引進更大的原因旨在發展當地制造業。

遠離需求端的建廠計劃，特斯拉當真會繼續嗎？

寫在最後

在電動車領域，特斯拉無疑是一塊“香饽饽”。早在2017年，上海政府允許特斯拉全資建設生産基地，開拓中國市場。這在業界史無前例。

不過，印度政府在給特斯拉“開綠燈”上猶豫不前。《印度快報》援引消息人士話稱，印度重工業部擔心，其他公司可能也會效仿特斯拉尋求政府讓步。另外，如果印度給予了令特斯拉滿意關稅優惠，對于已經在印度進行巨額投資的公司來說也是不公平的。

總而言之，在印度進口關稅一事上，特斯拉可能要頭疼很久了。至于是否會在印度當地設廠，都是後話。