對于任何一個車企而言，自主研發能力顯得至關重要，因為這關系到企業的發展，是否會受到桎梏。時處智能化汽車時代，目前擁有NOA和AEB全棧自研能力的，僅特斯拉、小鵬、理想這三家品牌。而對于前面兩家，或許大家都不會質疑，但對于理想，可能有網友會納悶，理想的電機、車機、電池都不是自己的，為何能算是自研品牌？
其實，作為新勢力品牌，起到競争優勢的少不了智能駕駛技術，而理想汽車目前在該領域的發展與研究成果還值得肯定。其AD進階輔助駕駛系統均是全棧自研，能夠實作L2級輔助駕駛，前段時間還更新了NOA導航輔助駕駛系統，使用者能在高速上自動上下匝道、自動變道，避免錯過高速出口。此外，采用自研算法的2021款理想ONE，已經可以識别高速路交通事故現場和道路施工現場，并在此之前提示車主，避免交通事故的發生，降低了事故發生機率，進而減少保險費用。
而2021款理想ONE之是以能實作這些功能，除了自主研發的功勞外，晶片的選擇也提供了不小的助力；2021款理想ONE采用了地平線最新的自動駕駛專用晶片——地平線Journey3晶片，而理想也成為了國内首家基于國産晶片實作NOA導航輔助駕駛全棧自研的企業。可見，咱們的“中國芯”其實也不賴，國外晶片能辦到的它依然能辦到。
據了解，相較于舊款理想ONE此前所用的Mobileye EyeQ4晶片，2021款理想ONE所用的地平線征程3晶片，替代了之前相對封閉的晶片方案，AI性能提升了12倍。同時，晶片的實體總算力可達10TOPS，感覺計算FPS性能相當于30 TOPS的GPU。反觀小鵬的英偉達 Xavier以及特斯拉的FSD，雖然它們的實體總算力更高，但導航輔助駕駛系統并非理想ONE這樣是标配。
小鵬車主想要體驗這一功能，需要加36000元選裝XPILOT 3.0軟體及更新服務才行，而且這一選裝包僅部分車型支援選裝，并非全系都有。而特斯拉則要使用者多花64000元選裝 Autopilot後，才能獲得這一功能。是以，很多2021款理想ONE車主在收到OTA 3.0推送包後就迫不及待地激活使用了，畢竟能夠免費使用别家需要花幾萬才能體驗的功能，确實很香。
除此之外，理想ONE還有很多高端配置都是标配，比如說大家經常聽到的并線輔助、自動刹車、道路交通辨別識别等智能安全配置，以及座椅加熱、通風、按摩等舒适性配置，均是标配。
看到這，可能有人會納悶，既然不做選裝，那豈不是會少很多利潤，資本家會舍得？巧了，據了解，李想在近期微網誌發言中，就明确表示他就是不做選配，當然這樣可能會損失不少利潤，不過他們也通過其它方式挽回了損失，主要是缺少這部分利潤可以通過生産、制造、供應鍊端的效率提升來彌補，這是理想汽車值得表揚的地方。
從銷量資料來看，理想ONE這種做法也得到了不少人的支援。據最新資料顯示，理想ONE在去年12月份共傳遞新車14087輛，1-12月份累計傳遞超9萬輛。而且，12月才開始推送的NOA導航輔助駕駛功能，已經有超6萬名使用者激活并使用了NOA，比國内市場上其他品牌導航輔助駕駛系統使用數之和還要多。可見，理想ONE的NOA全棧自研能力，已獲得了國人的認可。
不單單是消費者，媒體對理想ONE全棧自研的能力也給予了肯定。據懂車帝年度AEB（主動安全）測試榜單顯示，理想ONE在決賽局中，以明顯的優勢力壓沃爾沃XC60、寶馬5系等傳統豪華車型，拿到了年度冠軍，因為它是“加試”項目中唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型。
總之，通過上述内容可以發現，理想汽車在采用“中國芯”之後，充分發揮出了他們的長處，團隊在算法與控制方面有了明顯進步，而他們全棧自研的AD進階輔助駕駛系統，也獲得了消費者與權威媒體的雙重認可，其自研能力得到實錘。同時，無裡程焦慮的特點，以及不做選配全标配的做法，也使其在當下市場中很有競争力，是以它能夠持續熱銷，我覺得也是應該的。