对于任何一个车企而言，自主研发能力显得至关重要，因为这关系到企业的发展，是否会受到桎梏。时处智能化汽车时代，目前拥有NOA和AEB全栈自研能力的，仅特斯拉、小鹏、理想这三家品牌。而对于前面两家，或许大家都不会质疑，但对于理想，可能有网友会纳闷，理想的电机、车机、电池都不是自己的，为何能算是自研品牌？
其实，作为新势力品牌，起到竞争优势的少不了智能驾驶技术，而理想汽车目前在该领域的发展与研究成果还值得肯定。其AD高级辅助驾驶系统均是全栈自研，能够实现L2级辅助驾驶，前段时间还升级了NOA导航辅助驾驶系统，用户能在高速上自动上下匝道、自动变道，避免错过高速出口。此外，采用自研算法的2021款理想ONE，已经可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场，并在此之前提示车主，避免交通事故的发生，降低了事故发生概率，从而减少保险费用。
而2021款理想ONE之所以能实现这些功能，除了自主研发的功劳外，芯片的选择也提供了不小的助力；2021款理想ONE采用了地平线最新的自动驾驶专用芯片——地平线Journey3芯片，而理想也成为了国内首家基于国产芯片实现NOA导航辅助驾驶全栈自研的企业。可见，咱们的“中国芯”其实也不赖，国外芯片能办到的它依然能办到。
据了解，相较于旧款理想ONE此前所用的Mobileye EyeQ4芯片，2021款理想ONE所用的地平线征程3芯片，替代了之前相对封闭的芯片方案，AI性能提升了12倍。同时，芯片的物理总算力可达10TOPS，感知计算FPS性能相当于30 TOPS的GPU。反观小鹏的英伟达 Xavier以及特斯拉的FSD，虽然它们的物理总算力更高，但导航辅助驾驶系统并非理想ONE这样是标配。
小鹏车主想要体验这一功能，需要加36000元选装XPILOT 3.0软件及升级服务才行，而且这一选装包仅部分车型支持选装，并非全系都有。而特斯拉则要用户多花64000元选装 Autopilot后，才能获得这一功能。所以，很多2021款理想ONE车主在收到OTA 3.0推送包后就迫不及待地激活使用了，毕竟能够免费使用别家需要花几万才能体验的功能，确实很香。
除此之外，理想ONE还有很多高端配置都是标配，比如说大家经常听到的并线辅助、自动刹车、道路交通标识识别等智能安全配置，以及座椅加热、通风、按摩等舒适性配置，均是标配。
看到这，可能有人会纳闷，既然不做选装，那岂不是会少很多利润，资本家会舍得？巧了，据了解，李想在近期微博发言中，就明确表示他就是不做选配，当然这样可能会损失不少利润，不过他们也通过其它方式挽回了损失，主要是缺少这部分利润可以通过生产、制造、供应链端的效率提升来弥补，这是理想汽车值得表扬的地方。
从销量数据来看，理想ONE这种做法也得到了不少人的支持。据最新数据显示，理想ONE在去年12月份共交付新车14087辆，1-12月份累计交付超9万辆。而且，12月才开始推送的NOA导航辅助驾驶功能，已经有超6万名用户激活并使用了NOA，比国内市场上其他品牌导航辅助驾驶系统使用数之和还要多。可见，理想ONE的NOA全栈自研能力，已获得了国人的认可。
不单单是消费者，媒体对理想ONE全栈自研的能力也给予了肯定。据懂车帝年度AEB（主动安全）测试榜单显示，理想ONE在决赛局中，以明显的优势力压沃尔沃XC60、宝马5系等传统豪华车型，拿到了年度冠军，因为它是“加试”项目中唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。
总之，通过上述内容可以发现，理想汽车在采用“中国芯”之后，充分发挥出了他们的长处，团队在算法与控制方面有了明显进步，而他们全栈自研的AD高级辅助驾驶系统，也获得了消费者与权威媒体的双重认可，其自研能力得到实锤。同时，无里程焦虑的特点，以及不做选配全标配的做法，也使其在当下市场中很有竞争力，所以它能够持续热销，我觉得也是应该的。