【文/觀察者網 呂棟】
“明年一定去。”
2019年和2020年，馬斯克一直在用這句話回應印度網友對特斯拉赴印投資的期待。
但2021年已經過去，既沒見特斯拉在印度賣車，也沒見該公司在印度設廠。
主要原因，還是特斯拉一直未與印度政府就關稅問題達成一緻。
一方面，特斯拉想讓印度降低關稅，先在當地銷售從中國進口的汽車，然後再考慮建廠的事情；但印度政府卻提出，想談關稅問題先在當地建廠，并且中國生産的特斯拉汽車不應該出現在印度市場上。
眼看特斯拉一直不願松口，當地時間1月16日，印度旁遮普邦、泰倫加納邦、馬哈拉施特拉邦和西孟加拉邦的進階官員紛紛向特斯拉抛出橄榄枝，邀請該公司赴當地設廠，并承諾提供一切必要的幫助。
但新能源車廠在印度設廠的條件要打個問号。目前，印度新能源汽車市場仍處于發展初期，充電基礎設施稀缺，動力電池産業鍊也不完整，2020年新能源車在印度汽車總銷量中的占比不到1%。
面對數位印度高官的邀請，特斯拉這次會來嗎，還是馬斯克接着說“明年一定”？
推特截圖
剛剛過去的周末，有四位印度進階官員向馬斯克發出邀請：
旁遮普邦議會主席西杜在推特上表示：
我向馬斯克發出邀請，旁遮普邦模式将把盧迪亞納打造為電動汽車和電池行業的中心，在約定時間内為投資者提供一站式許可，也有助于為旁遮普邦帶來新技術，創造綠色就業機會，走環境保護和可持續發展的道路。
馬哈拉施特拉邦水資源部長帕蒂爾表示：
馬哈拉施特拉邦是印度進步最快的邦之一。我們馬哈拉施特拉邦将為您提供所有必要的幫助，幫助您在印度立足。我們邀請您在馬哈拉施特拉邦建立制造工廠。
西孟加拉邦教育部長拉巴尼喊話馬斯克：
來吧，我們西孟加拉邦有最好的基礎設施，我們的上司人富有遠見，來孟加拉就意味着有生意。
泰倫加納邦部長拉奧在推特上寫道：
你好，埃隆，我是印度泰倫加納邦的工業和商業部長。我們很高興與特斯拉合作，共同應對在印度或泰倫加納邦建廠的挑戰。我們邦是可持續發展倡議的領頭羊，是印度一流的商業目的地。
這些印度官員向特斯拉示好之前，曾有國外網友在社交媒體上詢問特斯拉CEO馬斯克，特斯拉電動汽車何時會進入印度市場。但馬斯克1月13日回應稱，該公司仍在與印度政府一道應對諸多挑戰。
特斯拉與印度政府的談判已持續數年，争議點主要集中在關稅政策以及是否在當地建廠。2021年7月，特斯拉曾要求印度政府削減進口關稅，以便讓特斯拉汽車進入印度市場，馬斯克當時直言：印度進口關稅是世界上大國中最高的。作為回應，印度重工業部要求該公司在得到任何稅收優惠之前先在印度建廠。
有所謂消息人士稱，印度重工業部主要擔心的是其他公司可能會尋求類似的讓步。一位印度官員表示，目前，該國沒有向在印度設廠的其他汽車制造商提供任何特殊優惠。如果把特斯拉視為特例，在進口關稅方面做出讓步，對已經進行巨額投資的現有企業是不公平的。
路透社報道截圖
目前，印度對價格為40000美元或以下的電動汽車征收60%的進口關稅，對價格超過40000美元的電動汽車征收100%的關稅。國外分析師指出，按照這樣的标準，特斯拉汽車對買家來說成本太高，可能會限制該公司的銷量。
特斯拉對當地汽車行業的影響，也成為印度政府的壓力。塔塔汽車等印度公司已募資10億美元以促進當地的電動汽車生産。該公司表示，給予特斯拉讓步将與印度促進國内電動汽車制造的計劃背道而馳。
2021年10月，印度交通部長加德卡裡曾表示，他要求特斯拉在印度不要銷售中國生産的電動汽車，呼籲這家公司在當地建廠以生産、銷售及出口汽車。
但特斯拉表示，該公司希望首先在當地銷售進口汽車。馬斯克去年7月曾在推特上坦言，如果特斯拉能夠在進口汽車上取得成功，那麼在印度建廠的可能性很大。
馬斯克推特截圖
雖然印度政府用關稅措施将特斯拉汽車擋在門外，但印度網友卻十分渴望特斯拉的到來。2019年，馬斯克在回應推特網友提問時表示，“今年很想去印度。如果不能，肯定是明年！”
到了2020年，推特上又出現一篇建議特斯拉到印度投資的貼文，該貼文附帶有一個T恤衫圖檔，上面寫着一行字：“印度想要特斯拉”。馬斯克當時針對該貼文回複道，“明年是肯定的，謝謝你的等待”。
圖源：推特
目前，特斯拉全球已投産的整車制造工廠隻有美國弗裡蒙特工廠和中國上海工廠，這兩座工廠産能不僅服務于各自的本土市場，還同時兼顧歐洲及亞洲其他市場需求。
為了滿足日益增長的歐洲市場需求，特斯拉2019年底就宣布在德國柏林建設超級工廠，年産能50萬輛。不過兩年多過去了，柏林工廠仍未正式投産，原定于去年11月投産的計劃因當地遲遲不肯發放最終許可證被迫推遲，相應的投産以及後續産能爬坡時間都将一再延期。
針對未來全球産能布局，馬斯克曾透露，特斯拉首先要完成柏林工廠的建設，其次在美國建第二座工廠，接着會考慮在亞洲建第二座工廠。
特斯拉上海超級工廠 圖源：官網
特斯拉在亞洲的第二座工廠，被視為印度的機會。但印度電動汽車市場仍處于發展初期，2020年印度售出的240萬輛汽車中，隻有5000輛是新能源汽車，而且當地充電基礎設施稀缺，動力電池産業鍊也不完善。
是以也有觀點認為，相對印度以及亞洲其他市場，特斯拉亞洲第二工廠落地中國的機率更大。
一方面，上海工廠投産至今，國産化率已接近100%。圍繞上海工廠，特斯拉已在長三角地區形成相對完善的供應鍊布局，若特斯拉在中國的第二座工廠複制上海工廠的建廠方式，依托現有供應鍊，建廠效率或可大幅提升；另一方面，中國市場對特斯拉的需求仍在提升，2021年11月特斯拉中國銷量為52859輛，同比增長111%，連續第3個月銷量突破5萬輛；除此之外，如果特斯拉未來在中國将自己定位為抗衡大衆汽車的品牌，在中國建第二座工廠将是遲早的。
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