上汽通用五菱日前釋出了2021年銷量成績。繼全年11月在民族品牌中率先完成累計第2500萬輛新車的傳遞之後，上汽通用五菱又實作了全年累計終端銷量176萬輛，其中五菱品牌145萬輛，同比增長17%，成為銷量最高的民族品牌單一車企。基于GSEV（全球小型純電動汽車架構）的新能源車型累計銷量超過75萬輛，帶動了整個小型電動汽車市場的繁榮。
MINIEV是又一款“定義一個市場”的單品
上汽通用五菱似乎一直與“爆款”有緣。熱銷的五菱宏光MINIEV自不待言，再到寶駿KiWi EV的推出，以時尚的造型和年輕的玩法，獲得了年輕時尚高知群體的喜愛，去年9月推出的全球銀标首款戰略級SUV五菱星辰，在上市後4個月内銷量已達54563台，初現“爆款”實力，更展現了五菱品牌向上的充沛動能。
而自從宏光MINIEV上市後，這款基于GSEV架構的小型電動汽車迅速以時尚的造型和親民的價格以及與使用者共創赢得消費者的認可。資料顯示，2021年全年，MINIEV的銷量已超過42萬輛，自2020年7月上市以來累計銷量超過55萬輛，成為市場上銷量最好的純電動車型，幾乎以一己之力打開了本不被看好的小型電動汽車市場，每賣兩輛小型電動車就有一輛是五菱。
而以MINIEV為代表的小型電動車産品，則迎合了國家普及新能源汽車的政策和市場對短途代步用車的需求。看似是“五菱神車”之後的另起爐竈，實際上秉承着上汽通用五菱一貫的市場洞察和務實理念。
目前，上汽通用五菱在新能源汽車領域的研發已經有深厚的技術積累。根據中國汽車工程研究院釋出的《中國小型新能源汽車低溫續航白皮書》，五菱宏光MINIEV低溫續航裡程保持率達67.5%，高于行業59.95%平均值，處于行業領先地位；全國使用者裝機量最大的GSEV架構通用的高性能動力蓄電池系統在行業首創定義了标準化電芯，一改行業多品種、小批量的現狀，真正做到将電芯标準化，樹立行業新标杆；五菱實施的“強芯”戰略，促進了車企與晶片企業産業融合發展，共有超過800萬顆國産晶片應用到上汽通用五菱産品中，有效緩解“芯”荒。“一流企業做标準”，五菱還先後參與了117份新能源汽車行業标準的制定，占據了行業标準的“制高點”。
更難能可貴的是，坐擁豐富技術積累的五菱選擇不做“技術宅”，而是以“多元化、年輕化、全球化”的方向為引領，圍繞全面“To-C”不斷創新，探索與消費者互動的更多觸點。
線上上環節，五菱推出了以使用者需求為中心、專注于使用者體驗、用車生活和汽車生态的使用者品牌Ling Club，借助APP、小程式等形式在移動端觸達使用者，并通過與萬達、平安、螞蟻鍊等知名企業的合作，不斷拓展生态圈；線上下環節，五菱首個全球品牌體驗中心Ling House已經在去年11月落戶上海，這裡既是城市會客廳、年輕集合店、跨界文化館，更是使用者體驗五菱新姿态園地。
五菱全球品牌中心LING HOSE
萬物皆可五菱，通過和迪士尼、B站、盒馬、網易雲音樂等各自領域翹楚的跨界合作，五菱也在不斷充實産品陣容，豐富品牌形象。與迪士尼合作的NanoEV瘋狂動物城限定款、與網易雲音樂合作的全球開放智能生态系統Ling OS等産品和服務都成了五菱與年輕使用者互動的新方式。
NanoEV迪士尼限定款
五菱有一句脍炙人口的口号“人民需要什麼，五菱就造什麼”。了解“人民需要什麼”，需要有敏銳的洞察力；“以人民的需求為創新驅動力”，則反映了五菱一貫的務實作風。二者合一，便是五菱以一己之力帶動了整個小型電動汽車市場的秘訣。發展新能源汽車已經從保護環境、節約能源的政策要求升華為推進可持續發展、踐行國家“雙碳”戰略的重要環節。在這樣的背景下，五菱選擇以小型電動汽車為切入點，相應國家号召，大力發展新能源，另一方面也抓住了大衆消費者的電動出行需求。
自上市以來，五菱宏光MINIEV累計銷量超過55萬輛，并連續16個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，5度登頂全球新能源汽車單一車型銷量冠軍。在此基礎上，NanoEV、KiWiEV等更多基于GSEV架構的車型陸續推出，将五菱小型電動汽車的累計銷量推升至75萬輛以上，成為新能源汽車普及的有力推動者。
文/楊铮
編輯/陳正忠