對于每一位消費者來說，買車雖然已經不再需要傷筋動骨，但是依舊不能算是一件小事。是以消費者們在購車時都會綜合考慮汽車的各方面表現，尤其是在汽車三大件的挑選上格外用心。就目前的市場來說，發動機主流的噴油裝置有缸内直噴和多點電噴兩種，但是很多消費者卻并不清楚兩種噴油方式的差別，也不知道在購車時應該如何選擇。
最開始的時候，絕大多數汽車上搭載的都是化油式噴油裝置，這種裝置的結構非常簡單，可以讓汽油在流過噴管時被空氣吸出并開始霧化，之後再送入發動機進行工作。但是這種噴油裝置卻會明顯導緻汽油不完全燃燒，車輛油耗增高，而且耐寒性極差，這也讓許多車主感到非常煩惱。
在這種大環境下，各大車企都加快了自己對于噴油裝置的研發速度，多點電噴和缸内直噴的噴油裝置開始出現在市場上，并快速取代了老款車型上搭載的化油式噴油裝置，成為了目前汽車市場中的主流。
多點電噴的特點
多點電噴出現的時間更早一些，是以技術也更加成熟。與化油器相比，多點電噴的工作原理是将發動機氣缸外的空氣和汽油按照一定比例進行混合，之後再将其輸入發動機執行燃燒。這種混合氣體由于含氧量很高，所有燃燒也比較充分，不完全燃燒的狀況很少發生，再加上多點電噴裝置在工作時會對進氣道和進氣門背部進行沖刷，是以發動機積碳嚴重的情況也能在一定程度上得到緩解。
在另一方面，多點電噴的劣勢也十分明顯，那就是燃油經濟性不強，沒法更好地降低汽車油耗。這是由于多點電噴在油氣混合和燃油霧化方面的限制導緻的，多點電噴的結構就決定了他無法讓油氣混合物分層燃燒，噴油量也不夠精準，是以無法提升燃油經濟性。另一方面，多點電噴裝置也會限制發動機的性能，降低發動機壓縮比。
缸内直噴的特點
為了解決多點電噴存在的一系列問題，缸内直噴裝置被各大車企的研發人員采用了。缸内直噴裝置史無前例地直接将噴油嘴安裝在了氣缸裡，讓汽油和空氣的混合在氣缸裡發生。這樣一來，缸内直噴裝置提供的燃油經濟性和發動機動力也有所提升，而且燃油霧化程度也更加完全，有效降低了汽車油耗。
不過很可惜，缸内直噴也不是汽車發動機的最終解。因為缺少了多點電噴一樣的噴油過程，是以缸内直噴很容易造成汽車積碳增加的問題，此外，缸内直噴所産生的有毒有害氣體也比較多，尤其是冷車啟動的時候更加明顯。
總結：
對于絕大多數車主來說，也許混合噴油裝置才是他們的最優解，這種混合噴油裝置結合了缸内直噴和多點電噴的所有優點，讓汽車在冷啟動時也能有很好的表現，同時積碳嚴重的情況也有所緩解，燃油經濟性在一定程度上有所提高。