文 | 徐誠
昨天，中國汽車流通協會公布了2021年全年二手車交易量。2021年1～12月，二手車共交易1758.51萬輛，同比增長22.62%，交易金額為11316.92億元，同比增長27.32%。
與此同時，中國汽車工業協會也于同日公布了最新的汽車産銷資料：2021年中國汽車産銷2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。
我們看到，2021年二手車的增長率遠高于新車。
回顧過去10年，新車銷量從2011年的1851萬輛到2021年的2627萬輛，10年間總增長率為41.52%，複合增長率為3.56%。
二手車交易量從2011年的433萬輛到2021年的1758.51萬輛，10年間總增長率為306.12%，複合增長率為15.04%（按照中國汽車流通協會的二手車交易統計口徑）。
如果按照目前的複合增長率估算，再過4年，2025年全年的二手車交易量就将超過新車銷量，突破3000萬輛。
未來幾年，新車銷量是否能維持現有的複合增長率尚且未知，但二手車交易量維持甚至超過現有複合增速的确定性更強。
那麼，為什麼二手車增長動力強于新車？主要有以下四大方面的原因：
第一，二手車的政策支援力度高于新車。
從2016年政府工作報告提出活躍二手車市場，到2021年的推進二手車交易登記跨省通辦，六年期間二手車政策頻出，從解除限遷到降低稅收，從推進出口到簡化交易流程，幾年以來和二手車相關的政策不下十幾個。
一系列的利好政策都是在推動二手車按照市場規律自由流通，把二手車市場蓄積的強大勢能轉化為二手車流通的巨大動能，充分釋放二手車市場的潛力，進而拉動新車銷售并帶動維修、保險等相關服務業發展。
而近幾年來新車方面的支援政策主要傾斜于新能源汽車，從購車補貼到購置稅減免，從雙積分到新能源汽車下鄉，針對新能源汽車的支援政策遠遠多于傳統燃油車。
雖然前幾年也出現過燃油車購置稅減免的情況，但當時的政策限定時間為2015年10月1日到2017年12月31日，僅在這兩年多時間内對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，之後在2018年1月1日起便又恢複了按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
按照目前的發展方向，後續針對燃油車的購置稅減免政策推出的可能性極小。
除此之外，在限購城市，如北京，從2018年至今，每年的新能源名額數量都超過燃油車名額。
第二，保有量基數大，二手車增長動力可持續
公安部最新的資料統計顯示，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛，龐大的汽車保有量都是未來二手車交易的基礎，也就是說，絕大多數現有的車輛未來都會作為二手車至少交易一次。
按照汽車使用者4～6年的正常用車周期，2016年購置的新車已經進入換車活躍期，而2016～2018連續三年國内新車銷量都超過了2800萬輛，在不受特殊情況的影響下，2022～2024年的二手車交易也将是個新的活躍期。
截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.6%，同比增長59.25%。盡管基數占比仍然較低，但新能源汽車由于電池以及車機等技術更新很快，換車周期通常短于傳統燃油汽車，這也在一定程度上加速了二手車的交易。
除此之外，汽車轉移登記數量也在持續增長。公安部的資料顯示，近五年二手汽車轉移登記與新車注冊登記數量的比例由0.67上升至1.11，反超新車注冊登記量，可見，在取消二手車“限遷”及二手車異地交易登記等政策積極助推下，二手車交易市場日益活躍。
第三，二手車交易量高于新車是成熟市場的特征
放眼海外，無論是美國還是歐洲，成熟汽車市場二手車的交易量都遠遠高于新車交易量。
根據Cox統計，2020年，美國二手車銷量為3410萬台；美國NADA的資料顯示，2020年，美國新車銷量為1446萬台，美國二手車與新車的實際銷售比例為2.4:1，同時NADA預測2021年這一比例将繼續。
請點選放大檢視
德國近10年新車二手車銷量對比
來自德國DAT的資料顯示，2020年，德國新車銷量為292萬輛，二手車交易量為702萬輛。在近10年的二手車與新車的資料對比中，二手車與新車的銷售比例都接近2:1。
按照國内二手車與新車的資料對比，2019～2021年三年期間，國内二手車交易量與新車銷量的比例分别為0.58:1、0.57:1和0.67:1，該比例呈現增長态勢（2020年受疫情影響比例和上年相當，但不影響整體趨勢）。
上述資料充分顯示，國内汽車市場正在逐漸走向成熟，二手車交易量勢必會超過新車銷量。
第四，主流業态發力二手車
業内周知，汽車銷售的主流模式是以4S店業态為代表的授權經營，目前國内4S店數量超過2.8萬家。而目前正是經銷商集團入局二手車業務的好時機。
據統計，2017年以後增換購比已經達到了60%，大量的新車銷售是通過換購來實作的。經銷商集團如果不把二手車置換做起來，新車銷售也會受到影響。
另外，對授權經銷商來說，随着新車利潤逐漸走低，二手車業務已經成為新的利潤增長點。特别是二手車零售業務，幾乎成為經銷商集團未來最有潛力的業務之一。我們也看到以永達、威佳、合衆、永通、遠通等為代表的經銷商集團正在發力二手車零售業務，越來越多的經銷商集團也正在或即将入局二手車零售。
和單純做二手車的車商相比，無論是車源方面還是資金方面，經銷商集團都具有天然的優勢，如果能夠利用好優勢，建立起合理的機制，二手車業務前景無疑大好。
來自《2021中國汽車經銷商集團二手車業務分析報告》的資料顯示，2020年100家經銷商集團二手車銷售台次為135萬台次，經銷商集團二手車2020年相比2019年的增長率為10.4%，二手車銷售台次發展平穩，一直處于上升趨勢。100家經銷商集團二手車銷量2020年占整個二手車市場9.40%，同比增長12.0%。
從2017～2020年，百強經銷商集團舊新比從2017年的13.07%提升到2020年的18.35%，呈現持續上升趨勢。
由于國内經銷商集團二手車零售業務起步相對較晚，業務量基數小，是以增長空間巨大。随着授權經銷商這一主流業态開始布局二手車業務，國内二手車交易又增添了源源不斷的增長動力。
微信公衆号：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
對本文有任何看法，請将頁面拉至底部留言評論
歡迎投稿：文風犀利、觀點鮮明、文采出衆、顔值擔當者必上頭條
歡迎爆料：鮮為人知、一針見血、直擊真相、入木三分者必上頭條
歡迎約稿：企業名流、創新模式、巅峰玩法、人物傳記等必上頭條