在這個妥協的年代，
駕駛的樂趣就像大排量自吸一般越來越稀有，
甚至連寶馬3系都在向舒适性标定傾斜，
誰還在意駕駛操控上的那些簡單純粹的快樂呢？
撰文·敖晶 版式·仝炜
放眼20-30萬元區間，
一款主打後驅的、50：50配重比的、
可玩的轎車堪稱鳳毛麟角，
曾經ATS-L在本刊中國年度車型評選中表現亮眼，
如今，他的繼任者能否繼續扛起“運動”的大旗？
當你第一眼見到一輛車時，外觀是最能讓你心動的理由。凱迪拉克 CT4可以看作是ATS-L的替代車型，渾身上下都充滿了家族式的、偏向運動化的設計風格，任何一個男人都無法拒絕他散發的魅力，當然，也包括我這樣的女人。其實CT4整個前臉和尾部的設計都與CT5比較相近，依然保持了硬朗筆直的線條，黑色蜂窩狀的進氣格栅以及前後運動化的保險杠，都讓他英氣十足，運動感也油然而生。但是他的側面看起來更加緊湊，一眼看去充滿精悍的力量感。頂配車型自帶黑色輪辋與18英寸防爆胎再次提升了車輛的霸氣和辨識度，顯然，CT4在外觀設計上絕對能夠拿到一個較高印象分，運動風格的營造讓他在同級競品中獨樹一幟。
CT4全系搭載了與CT5、CT6同款的2.0T智能可變缸發動機，輸出功率和峰值扭矩同樣為237馬力和350牛米。單單這一點，相比同類競品動不動就使出高低功率、排量大小差異甚至缸數變少的招式，凱迪拉克就顯得十分厚道。與CT5不同的是， CT4比對的是一套8AT變速器，雖然相比ATS-L明顯順滑了許多，但依舊會有一點闖動的情況存在。配合寬泛的1500-4000rpm最大扭矩輸出範圍，近乎随時可調用的350牛米峰值扭矩是加速樂趣的最大保證。官方宣稱的百公裡6.9秒加速已經相當亮眼，在我們實測後CT4的加速基本保持6.8秒的數值，要知道，這個級别這個價位的轎車能夠進入7秒俱樂部的屈指可數。
值得慶幸的是，凱迪家族的“瘋狗模式”在CT4上得以保留，當深踩兩腳油門後，變速器性能換擋得以激活，在這個模式下變速器轉速基本不會低于3000轉/分，降擋補油增強的駕駛樂趣令人欣喜，但這一模式對變速器有一定損傷，也就在賽道和測試場内偶爾玩一下就好。
雖然不像CT5一樣擁有一套米其林PS4S、電磁懸架和LSD後橋限滑差速器加持，但CT4的操控感受已經甩掉同類競品一截。無論是淩厲的加速感受還是彎中的側傾支撐，甚至對路面颠簸的抑制都令人稱道。
曾經，印象中那台參加中國年度車型評選的凱迪拉克ATS-L為了保持運動性，把懸架調校得過硬。而眼前這輛CT4的懸架表現可以說恰到好處，它在保留了較為硬朗的性能表現的同時，更好地兼顧了舒适性。在過減速帶和不平整路面的時候，對于路面的沖擊化解得極為得體，即沒有丢失路感又帶來了相對舒适的駕乘感受。遺憾的是，個人認為CT4的轉向力度偏輕，不像曾經的ATS-L擁有一個粗壯的方向盤以及略沉的轉向，起碼與我想象中的手感有一定差距，也許那才符合我心中運動車型的标準。但CT4的指向還是相當精準，車身整體極為緊湊，由于車身和軸距較短，車身動态回報對駕駛員的動作響應也更加積極。
另外，也許出于經濟考慮，原廠采用規格為235/40 R18的一套馬牌ProContact RX SSR輪胎，這款防爆胎的抓地力表現有點平庸，即便是235的胎寬，依舊無法抵抗後輪的滑動，尤其在108米穿樁測試中極限較低。在制動方面，CT4給出了35.66米的100-0公裡/小時的制動成績，并且多次測試後熱衰減迹象也不明顯，與同類競品相比比較優秀，但在接近停止時制動仿佛不夠堅決，也許受到原廠輪胎抓地力不夠強悍的影響，如果換上一套米其林PS4S輪胎減少1米的制動距離不成問題。
CT4有ANC主動降噪靜音加持，前排玻璃也是雙層夾膠玻璃，是以車輛表現出較為優異的NVH控制，但是車速超過80公裡/小時以上時，風噪和胎噪還是比較明顯的。
下面我們來說說CT4在使用層面的感受，也許從視覺上看，過多的機械按鍵讓CT4的内室氛圍顯得科技感和豪華感不足，但在以堆砌大屏為主要軍備競賽手段的當下汽車市場，CT4的做法堪稱一股清流。凱迪拉克沒有像其他品牌那麼激進，雖然設計上采用了觸屏+實體按鍵的思路，但也借助智能語音、Apple CarPlay或百度Car Life、NFC藍牙連接配接功能等補足移動互聯的缺失。
頂配車型的運動座椅着實營造出強烈的運動氛圍，除了足夠的支撐性和包裹性外，還具備腰部調節和腿托的設計，但沒有座椅加熱和通風在舒适性上略遜一籌。後排空間隻能說夠用，起碼像我160的身高在後排坐2個人還是沒有問題的，但這輛車基本不能承受第5個人的出現，由于中央扶手箱的位置太靠後，還有後排地闆凸起較高，都對中間乘客不太友好，是以嚴格來說CT4更适合4人乘坐。并且後排乘客身高超過170也會嚴重影響腿部和頭部乘坐舒适性。另外，後排沒有充電口，甚至連門闆上都沒有掏出一個放杯子的地方，對後排乘客也不太友善。别看CT4的後排空間比較憋屈，但他的行李廂空間卻出乎意料得大，這點好像恰好符合美國人的思路，不必過多考慮載客，但載物需求必須滿足。
定速巡航、主動刹車、胎壓監測等安全配置雖然稱不上充裕但基本夠用，特别要說明的是CT4配備的主動刹車并不像凱迪家族其它車型那樣頻繁且突兀，作為成熟的駕駛者反倒喜歡這種介入邏輯。另外，中配的豪華版車型配備座椅加熱，我們這輛最高配尊貴版車型卻沒有，比較令人費解。
相較于同樣賬面資料的BBA高功率們，CT4本已在定價上就具有絕對優勢，再加上終端還有不小的優惠政策，都凸顯出CT4低開高打的實力。在駕駛上是質樸的純粹，在使用上同樣略顯質樸，CT4就是這樣一個偏科生。或許這也是他銷量一直無法放大的根本原因所在，畢竟為了心中熱愛的駕駛和操控買單的人還是少數，但如果你恰好是其中一員，CT4絕對不會令你失望。