作為一家全球數一數二的汽車制造商，豐田對電動車一直提不起興趣，其掌門人豐田章男也多次表示“純電動車并不環保”。
（他在油車裡笑得像個孩子x2）
但在今年12月中，畫風突轉，章男站在了16台全新純電動車前面，并正式對外宣布了集團的全面電動化戰略。喝“頭啖湯”的正是旗下豪華品牌雷克薩斯。
章男表示，到2030年，雷克薩斯旗下所有車型均提供純電動版本，在中國、北美、歐洲實作100%純電車型銷售，到2035年實作全球100%銷售純電車型。但品牌的全面電動化并不是一觸而就的事，是以雷克薩斯的第一步，便是把油電混動系統覆寫到所有車系，并且逐漸推出插混、甚至純電版本。
在今年廣州車展，全新NX家族正式上市，新車從動力劃分為260（燃油）、350h（油電混動）以及400h+（插電混動）三個版本，而400h+更是雷克薩斯首款插電式混合動力車型。
重新認識NX
新一代NX基于TNGA-K架構打造而來，同架構的車型還有大家熟悉的豐田RAV4，還有定位介于RAV4榮放和皇冠陸放之間的Harrier。
先說尺寸，新車 長/寬/高 分别為4660/1865/1660mm，軸距2690mm，單從資料看比現款整整大了一圈，尤其是軸距的拉長讓後排腿部空間變得更大，當然空間部分等下再說了。
外觀方面，新NX一改上一代的風格，之前那些起棱起角、熱情奔放的線條不見了，取而代之的是相對簡約、穩重的設計，尤其是車側，标志性的上下雙腰線變成了“單腰線+大曲面”造型。當然無論是舊款還是新款，這扇門絕對是钣金師傅的噩夢。
雷克薩斯最具辨識度的地方，自然要說前臉了，新NX的進氣格栅造型明顯收斂了不少，内部是三維立體紡錘形設計，看起來也比上一代更加精緻，另外新車的前大燈也進行了重新設計，“對勾”型的LED日行燈依舊得到了保留。但實話說，我覺得之前那套前臉好看，現在看着有點憨憨，可能章男也想讓雷克薩斯更低調一點？
車尾使用了紡錘造型，從兩側後翼子闆朝中心區域逐漸收窄，配合時下流行的貫穿式尾燈，層次感十足。因為輪眉有誇張的隆起，是以從車尾看上去還自帶寬體效果，十足一個臀部豐滿+A4腰的女性，讓人欲罷不能。要是車頭的設計給75分，那這個車尾絕對就值85分了。
走進車内，我能發現眼下的東西除了那個“L标”，所有東西都是新的，包括一個尺寸很大（頂配14英寸）的觸摸螢幕、TNGA标志性的中控位扶手、還有那暗黑/玫瑰紅雙拼色座椅。按照官方說法，這套内飾承襲自電氣化概念車LF-30和LF-Z的Tazuna缰繩概念座艙，而中間那個扶手能把空間劃分為駕駛、乘坐閉域，為司機、乘客提供一個相對封閉（感官上）的空間。
這套内飾的一些設計細節挺有意思的，我給大家分享一下。
1）混動模式按鍵放置在擋把左側，按起來十分友善，不過這塊面闆采用了鋼琴烤漆工藝，比較容易留下指紋。而動力模式切換旋鈕則放置在中控“L型扶手”的拐角處，新車支援ECO、SPORT、NORMAL三種動力輸出。
2）400h+暢悅版配備了9.8英寸中控屏、暢領版螢幕尺寸更新成14英寸，這也是淩志有史以來最大的一塊中控屏了。運載的車機内置地圖、音樂等多媒體功能，也支援CarPlay、CarLife，體驗下來流暢度也相當不錯。
3）空調溫度旋鈕、音量旋鈕均放置在中控屏下方，其實把這些東西整合到螢幕内是很簡單的事（還省了成本），但豐田堅持做實體按鍵的目的是為了安全，畢竟邊開車，邊觸屏很危險。此外，包括自動泊車、倒車影像等實體按鍵都放置在靠近駕駛員的一側，觸控起來也特别順手。
我一直認為，智能汽車時代是一個沒有人機工程學的時代，畢竟為了更高整合度（全部按鈕都整合進螢幕）做出屎一樣互動的例子可謂數不勝數，但這次坐上新NX之後，我卻發現原來“智能”和“人機工程學”能結合得如此好。車裡的所有按鈕用起來都十分順手，完全不用重新适應，和一台傳統汽車沒多大差異。關鍵是它的智能化程度也相當高，現場示範了自動泊車DEMO，無論從泊車速度還是效果來說都已經不輸新勢力車型了。
4）新NX用上了電控車門，而且這個門把還和盲區監測功能有關聯，要是車輛檢測到後方有行人、車輛、單車經過，那你按電子門把手是不能開門的，當然要是你真的想開門，那輕按兩下就可以了。
5）新車搭載了64種顔色的座艙氛圍燈，其中14種來自大自然的主題色，雷克薩斯認為這是一個大賣點，但經常去調這些氛圍燈的人又有多少呢….可能我這種鋼鐵直男就是不識情趣吧。
接下來是空間以及大家最關心的動力部分
1）得益于軸距的加長，新NX的後排腿部空間明顯比現款大不少，不過頭部空間就有點縮水。整體而言，新NX坐起來比老款寬敞不少。
（随車附送7kW家用充電樁）
2）400h+搭載了18.12kWh三元锂電，大電池平鋪車底。WLTP純電續航裡程最高可達76km。而350h的電池則放在後排下方，電池類型同為三元锂電。
3）混動系統依舊是豐田第二代THS，但動力和上一代相比有大幅度提升，例如同為2.5L+ECVT的車型，新款（350h）已經能實作175kW動力輸出，老款（300h）隻有145kW；頂配的400h+更是達到195kW。老款NX200、NX300取消，新款燃油版僅有NX260，采用2.5L+8AT組合，輸出功率151kW。
4）目前400h+僅有前驅（單電機）版，這是為了實作更長的續航裡程。而現場從業人員表示未來暫無推出四驅版的打算。有意思的是，目前400h+的訂單已經排到明年6月份，當我以為這麼貴沒人買的時候，人家早就賣斷貨了。
新款NX訂單大多集中在NX260、350h兩個版本，NX260最多。現場銷售說，目前很多人還是很抗拒“電”這玩意，即便是小電池的HEV車型也不想買…
由此看來雷克薩斯要轉型為一個純電豪華品牌，豐田是下了多大的勇氣。
市場更加需要一台混合動力汽車
近百年來，人類社會為了獲得快速發展，早已習慣了從石油、煤炭這些化石能源中獲得能量，而從中産生的溫室氣體已經成為了全球氣候變暖的罪魁禍首。
一台1.6L排量的小汽車，一年就要排放2.7噸的碳，按照每棵樹可以吸收0.11噸二氧化碳計算，每年需要種24棵樹來抵消，是以電動化已經成為車企的“必修課”。但對于豐田而言，電動化則包含了純電動（BEV）、混合動力（PHEV、HEV）以及氫能源（FCEV）三條技術線路。
“電動車沒有想象中環保，汽油車也沒有想象中那麼不環保。”
我在活動現場不隻一次聽到這句話。有調查機構給各類型汽車生命周期的碳排放資料進行了測算，結果顯示目前BEV車型的碳排放量隻是稍微領先于汽油車，究其原因還是電池生産、電力生産過程不脫碳。另外廢舊電池如何處理也是一個相當棘手的事。
估計這也是豐田始終對BEV提不起興趣，并深造混動技術的原因。
“市場需要什麼，豐田就造什麼”
作為一家體量龐大的車企，豐田要把内燃機、混合動力技術推倒，all in BEV也是不可能的，畢竟目前市場其實更需要一台混合動力車。
不知道大家有沒發現，近年來越來越多自主品牌開始側重于混動技術的研發。像比亞迪DM-i、長城檸檬混動/坦克混動、奇瑞鲲鵬混動、吉利雷神混動、廣汽G-MC等等，而不少技術積累有所欠缺的造車新勢力也把增程式作為首選的技術路線。
BEV所擁有的優勢，大電池HEV/PHEV也都具備，而且還無充電焦慮。這種兼顧了便利性與環保的技術，自然受到了市場青睐。
“如何建成低碳社會”從來就不是一個單選題，BEV也隻是其中一個選項而已。