特斯拉與印度的“相愛相殺”估計還會持續一段時間。
1月13日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上回答網友有關何時在印度推出電動汽車的問題時表示，特斯拉在印度仍在應對當地政府帶來的諸多挑戰。
看來對于印度市場，就算是世界首富馬斯克也會“吃癟”，原因主要是在印度當地建廠和該國高達100%進口關稅問題上的衆多分歧。
特斯拉和印度的“相愛相殺”
特斯拉與印度的淵源可以追溯到2017年，那時候馬斯克就在Twitter公開“表白”：希望在當年夏天與印度喜結連理，但是印度完全沒有給與熱情的回應。随後馬斯克又高調表示，希望最早2019年開始在印度銷售特斯拉汽車，印度政府則提出要求，希望特斯拉加大在印度的采購力度，并分享詳細的生産計劃。
随後，特斯拉就踏上了“溝通彩禮”的路程，對它來說，拿下印度主要有兩個難點：
一是本地建廠。去年10月8日，印度公路交通和運輸部部長加德卡裡（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生産，并向其他市場出口電動汽車。但特斯拉表示，它希望首先嘗試進口汽車到印度銷售，然後根據需求決定要不要在當地建廠。
二是巨額關稅。印度市場目前4萬美元以下的汽車進口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%。馬斯克曾在Twitter上公開抱怨印度關稅太高。而且以此關稅，就算特斯拉成功進軍印度市場，利潤空間也是小得可憐。
去年7月，特斯拉已緻函印度交通部和工業部，企圖将電動車進口關稅從目前的60%-100%降至40%，但并未取得成功。
在相愛相殺的這些年，馬斯克一直在努力行動。資料顯示，2021年1月，特斯拉在卡納塔克邦的首府班加羅爾注冊了子公司特斯拉印度汽車能源有限公司。12月，有報道稱，特斯拉的7款“車型”已經在印度獲得了銷售準許。
不過從現在的情況來看，特斯拉進軍印度的計劃仍在博弈當中。
為什麼要去印度？
因為它被業内認為，是繼中國之後第二個爆發的汽車市場。
2001年，美國高盛公司首席經濟師吉姆·奧尼爾稱印度是“金磚國家”，随後跨國汽車公司和機構調研得出結論：印度将和中國一樣，成為21世紀最具增長潛力的新興汽車市場。2008年，時任雷諾日産聯盟CEO的卡洛斯·戈恩甚至樂觀地提出，到2025年印度汽車年銷量将達1500萬輛。
但是事實上，直到現在印度汽車市場依然是容易被忽略的存在，因為在印度公路上跑的大多數汽車仍然是鈴木、現代當地工廠生産的經濟實惠的車型，并非現在市場公認的主流車型。
當然，這些現狀并不能阻止馬斯克拿下印度的決心。
因為印度巨大的人口基數。據聯合國最新報告顯示，印度人口在2028年後或将持續增長至16億，直至2100年人口數量将緩慢下滑。報告還表示，21世紀末中國或将失去世界人口第一大國的位置後失去人口第二大國的位置。2100年，非洲總人口也會增長至42億。
值得一提的是，印度人口偏年輕化，年輕的人口一方面意味着經濟增長的潛力，一方面也意味着巨大的潛在購車人群。專家分析，印度作為“世界最年輕”的國家，或成為繼中國後下一個經濟飛速增長的人口大國。
其次是因為印度的政府政策。去年9月，印度政府表示将斥資2570億盧比（約35億美元）用于激勵汽車行業以促進清潔汽車的生産，該計劃将使印度能夠跨越到環境更清潔的電動汽車和氫燃料電池汽車。它将預示着更高技術、更高效和綠色汽車制造的新時代。
“汽車工業為我國制造業貢獻了34%的GDP，它是我國創造就業領域的‘龍頭’。談到全球汽車貿易，如果想要印度汽車工業在全球範圍内享有一席之地，那麼我們需要增加印度汽車業的參與度。” 當時印度部長阿努拉格·塔庫爾（Anurag Thakur）表示。
這樣一來，如果印度能夠完成全面的消費更新，憑借巨大的人口基數，成為第二個中國也不是沒有可能。
印度這塊骨頭多難啃：多家車企估計都有話要說
要說在印度摔跟頭摔得最慘的，其實不是特斯拉，而是同為美系車企的通用和福特。
作為一家成立上百幾年的汽車制造商，通用在進入印度市場後，主要生産和銷售凱迪拉克、GMC等系列品牌車型，但2017年，為了削減成本，通用宣布退出停止為印度市場生産車輛，甚至已經出售了在印度的Chevrolet品牌，據悉此舉可以省去一億美元成本。
無獨有偶，在印度布局十年的福特公司在去年9月也宣布停止在印度生産汽車，将分階段關閉其在古吉拉特邦薩南德和泰米爾納德邦欽奈的兩個工廠，約4000名員工将被解雇。據統計，過去10年，福特公司在印度累計虧損逾20億美元，在印度新車銷售中的市場佔有率僅1.4%。
福特汽車印度分公司負責人阿努拉格·梅赫羅特拉說，印度分公司沒能找到一條“通往長期盈利的可持續道路”，比如實作汽車制造本土化。此外，菲亞特和标緻退出了印度市場，雷諾、斯柯達也在考慮撤出印度。
除了這幾家，其他多家企業對“印度這塊骨頭多難啃”這個話題，估計都深有同感。
德國大衆汽車公司，按銷售額算是世界上最大的汽車制造商，目前在印度的汽車市場佔有率還不到1%。
奧迪在2017年進入印度後，銷售數字連續三年呈下跌态勢，直到2021年銷量止跌回升，同比增長101%，但數量僅為3293輛。寶馬印度集團在2021年創下了曆史最高銷售增長率，共售出8236輛汽車。
中國的自主品牌也不甘示弱。在通用退出印度時，傳出長城汽車計劃收購通用汽車印度塔裡岡工廠協定，但直到現在收購也未完成。日前有報道稱長城汽車已于1月10日與通用汽車就收購印度塔裡岡工廠（Talegaon）達成協定，将收購期限延長至今年3月，最長可至今年6月，原因是這一收購項目未獲得當地監管部門的準許。
上汽可以說是在印度混的最風生水起的自主品牌，2017年初，上汽正式宣布投資32.75億人民币，通過收購并改造位于印度古吉拉特邦巴羅達市印度通用汽車有限公司HALOL工廠的方式，設立整車制造基地及配套供應商園區，并在印度投放上汽自主品牌産品。截至去年10月27日，上汽印度公司賣出了第1萬輛汽車。
雖然從現在來看，外來車企在印度的市占率很低，但這并不妨礙他們的熱情，尤其是在印度政府推動的新能源領域。
不止特斯拉，德國豪華汽車制造商梅賽德斯奔馳近日宣布将于今年晚些時候開始在印度組裝其旗艦s級轎車EQS的電動版，奔馳也将成為全球首家在印度組裝電動汽車的豪華汽車制造商，并預計今年第四季度開始在印度銷售EQS。
也不知道是哪個車企先啃下印度這塊硬骨頭？讓我們拭目以待。