西媒：新技術再造一級方程式賽車

據《西班牙人報》網站2021年12月18日報道，2021年世界一級方程式（F1）錦标賽的結局盡管激動人心，卻引發了争議——馬克斯·維斯塔潘在賽季最後一站的最後一圈超越了七屆冠軍劉易斯·漢密爾頓，奪得冠軍。在2021賽季結束後，F1比賽準備迎來重大變化，這些變化将由人工智能引入。

羅布·斯梅德利是一位資深賽車工程師，負責F1的資料系統已有近三年時間。他向一群記者介紹了F1賽車2022年将發生的重大新奇變化，尤其是在空氣動力學方面。

新賽車的尾部擾流闆必須被修改。尾翼能幫助它們更加貼附于地面，但也會“産生大量向後的亂流”，進而直接影響任何靠近的追逐者。

新型擾流闆和賽車底盤必須符合一定的規格，基于人工智能和機器學習設計出的原型來制作，以便向上偏轉氣流并避免阻礙可能靠近的追逐者。

“這是F1第一次作為一個組織來設計賽車。”斯梅德利說。在拉斯維加斯舉行的亞馬遜網絡服務公司（AWS）世界大會期間，斯梅德利展示了他身後的樣車模型。他說：“我們在宏觀層面設計了它，為各個車隊提供規範。”

有了這些規範，車手在比賽中就必須遵守特定規則，但這位工程師回應說，各個車隊将有充分的自由來完成他們的設計工作。

不被允許的設計是向地面噴射氣流，這會影響後面的車手，并緻使車迷無法看到“像曼塞爾和皮奎特近距離追逐（1987年在銀石賽道）那樣的經典場景，而這正是廣大車迷想要看到的”。

斯梅德利說，這種向下噴射氣流導緻的後果是，“當跟車時間差約為0.5秒時，後車将損失40%的下壓力，而這正是将其壓向地面且有利于其發揮性能的力。是以，這會産生一種惡性循環，緻使後車難以追近前車”。

這就是兩名車手以相似速度駕駛車輛時後車很難超車的原因。這迫使後車隻能在賽道上的特定點嘗試超車，以避免長時間、近距離跟随前車。

這位工程師解釋說：“這就是我們想要重新設計賽車的原因。我們在底部增強抓地效應。”

“為此，我們建立了一個基于計算流體動力學（CFD）的虛拟風洞，它對計算能力有非常高的要求，”斯梅德利介紹說，“一般來說，所有F1車隊都使用虛拟風洞和CFD來設計他們的賽車，但他們傾向于使用半輛車，因為完成這項工作需要超強的計算能力，而且進行一次模拟測試可能需要四、五個小時。”

斯梅德利回憶道：“我們不僅使用的是完整的賽車，而且是兩輛完整的賽車，因為我們很想看到後車的測試效果。我們第一次做模拟測試花了40個小時，因為資料量超級大。”

然後，他們大量使用了合作夥伴AWS的資源。AWS與F1結成聯盟，為F1分析和提供技術資料。

斯梅德利滿意地說：“他們幫助我們利用亞馬遜彈性雲計算（EC2）建構雲服務，我們将測試時間從40小時縮短至六到七個小時。這增強了靈活性。設計師可以一次安排兩到三個測試，并在大約四到五周内完成重新設計賽車的工作。我們原本可能需要花10年時間來實作這一進步，正是這一點令很多人望而卻步。”

來源：參考消息網