今天比較忙，現在才有空寫文章。簡單就資料做一些分析，讓大家感受下目前中國純電動乘用車采用乘用車的速度，還有不同廠家的實際情況。
從整體來看，純電動汽車裡中，磷酸鐵锂已經占到了53%，鐵锂三元混合也開始上量，三元目前隻有44%的市場占有率。
圖1 中國12月根據上險資料分不同類型電池應用情況
總的資料來看，在12月份，特斯拉、比亞迪和五菱的鐵锂化進展非常迅速，緊随其後的是長安和歐拉。而大部分其他汽車企業目前還在籌劃階段。
圖2 中國12月上險資料分類情況
Part 1 主要企業的鐵锂化速度
從目前來看，特斯拉在磷酸鐵锂方面的應用，速度和提升比例是最快的，如下圖3所示。這占據了新造車的絕大部分。
蔚來的75kWh三元複合電池，目前大概的數量是占了一大半。
小鵬目前還沒能有效拿到足夠的磷酸鐵锂的産能，是以目前絕大部分都是圍繞三元電池來做的。零跑在T03裡面，拿到了不少的鐵锂電芯，是以鐵锂化的速度都比較快。
圖3 主要的新造車企業的鐵锂化的進度
在這裡，我特意把由甯德時代來協助部署鐵锂化的主要企業做了一個分類，大家可以根據下面這張圖，看龍頭給不同汽車企業的鐵锂和三元供應和配置設定情況。
圖4 甯德時代給主要汽車企業的供應情況
Part 2 能量密度和裡程資料
● 裡程資料
目前來看，整個磷酸鐵锂大概覆寫500公裡的範圍：
在10-20kWh線性覆寫100-200公裡；卡300公裡的補貼線的産品不少；然後就是300公裡、400公裡和500公裡一檔；目前最高能覆寫600公裡。
備注：預測下一代磷酸鐵锂刀片提高以後可以打高到700公裡
圖5 磷酸鐵锂能量（X軸 kWh）和續航裡程（Y軸 km）
圖6是目前三元的情況。三元PK鐵锂的最大的問題是：雖然能達到700公裡，但是基本是依靠100kWh左右的電池産品，20kwh以内沒有補貼的條件下和鐵锂比成本很難受。圍繞300公裡、400公裡、500公裡和600公裡的産品比較密集。我相信這一波，需要大規模切換到鐵锂化的過程之後，才能比較有效。
圖6 三元能量（X軸 kWh）和續航裡程（Y軸 km）
這是甯德時代的産品情況，大概是上面兩張圖的複合。
圖7 甯德時代能量（X軸 kWh）和續航裡程（Y軸 km）
● 能量密度
磷酸鐵锂的Pack能量密度提升還是比較快的，這是目前快速替代三元的動力；如下圖8所示。目前鐵锂的能量密度卡在了140Wh/kg左右。
圖8 磷酸鐵锂電池能量（X軸 kWh）和電池能量密度（Y軸 Wh/kg）
圖9是三元的能量密度的情況，目前還是在200Wh/kg以下。
圖9 三元電池能量（X軸 kWh）和電池能量密度（Y軸 Wh/kg）
小結：我覺得明年鐵锂化的速度會進一步加快，這真的是沒辦法短期内改變的。