回顧自主品牌的發展長河，我們發現一些積極上進的車企幾乎都推上了神壇，比如現階段的長城、吉利、長安等有着高過合資品牌的市場表現力，當然也有不少品牌一一被釋出市場，比如衆泰，典型的昙花一現，有人說是衆泰衰敗在于産品缺乏自主創新與創意，可無數個事實證明，衆泰的中場離席并非隻是産品設計存在诟病，更多的因其産品品質上的缺陷。
事實上，汽車消費市場與其他消費市場相同，其本質仍然在于産品的質價比，長城、吉利等車企的成功就是在于不斷精進的産品品質以及相對同級合資車型極為低廉的售價，是以才能短短幾年内便功成名就，每年有着百萬輛左右的銷售業績。然而今天要說的這個自主品牌甚至要比長城、吉利等車企更厲害一些，它就是長安歐尚汽車，之是以說它更厲害原因在于當長安歐尚一經涉足家用車領域後，便成為了“爆款制造機”。
其中，長安歐尚在2019年底推出的歐尚X7車型一上市便成為10萬級SUV中的矚目之作，截止今日僅兩年多的時間X7系列産品累計銷量已突破21萬輛，随後推出的歐尚X5也在8萬級市場内闖下了一片寬闊的格局，每月銷量都在萬輛以上，現如今長安歐尚品牌又推出了一款全新歐尚X7 PLUS車型，這款車型的熱度與流量更實在前兩者之上，在上市首日訂單便突破了3000輛，而在上市的第76天累計訂單已達42948輛，而且更重要的是歐尚X7 PLUS身處10萬級SUV領域内，絕大多數國産品牌都在這個領域内持續發力，而它卻剛上市便“功成名就”，其背後的實力值得我們仔細剖析。
其實歐尚X7 PLUS一上市便大獲成功，與其過去打下的良好市場基礎有着密不可分的關系，作為X7系列産品，其本就擁有大量級使用者口碑為基礎，通過這些人群的實際使用體驗我們可以清晰地了解到歐尚汽車穩固的産品品質與優異的售後服務體系，這在新車上市時會形成強有力的加持。同時，歐尚X7 PLUS作為歐尚X7的“更新版”，各項細分屬性均得到進一步優化，但售價卻并沒有大幅提升，該車的指導價格為7.99萬元-13.39萬元，僅比歐尚X7貴了2000-4000元，但産品力的提升所為使用者提供的使用體驗卻有着質的變化。
比如機械方面，該車采用了兩套動力系統，其一為1.5T+6MT，最大馬力170匹，當發動機達到1450Prm即可輸出260牛·米的峰值扭矩，即便這套系統是歐尚X7 PLUS的入門版，但得益于低轉速高扭矩的優異調教以及引擎所輸出的動力上限，所獲得的動力爆發性要比傳祺GS4、哈弗H6更加強勁一些。其二則是藍鲸動力家族的NE 1.5T高壓直噴引擎，比對傳動效率高達94.3%的藍鲸濕式7DCT變速箱，擁有0.05s的油門響應速度以及188匹的最大馬力與300牛·米的峰值扭矩，動力要比1.8T的吉利博越還靈活迅猛，更小的排量帶來更強大的動力，這也源于藍鲸動力雄厚的底層技術實力。
最值得一提的是當屬長安集團獨創的“AGIGE靈活”空氣導流式高效超淨燃燒系統，既能夠確定發動機室内的充分燃燒并為車輛提供充足的動力，而且還能夠進一步降低燃油需求量，再加上藍鲸動力家族其他先進的技術融入，使得歐尚X7 PLUS擁有澎湃的輸出性能同時百公裡綜合油耗還不高，NEDC工況下僅為6.6L，即便是在汽油全面漲價至92号燃油7元/L的階段，核算後一公裡也僅為0.5元，這并不會給使用者帶來過高的使用壓力。
除了強大的機械素質賦能優異的駕駛體驗外，歐尚X7 PLUS的乘坐體驗也是整車的一大亮點，該車擁有4730/1870/1720mm的大尺寸車身，與中型SUV大衆途觀L的尺寸接近，要比哈弗H6、吉利博越以及傳祺GS4等都大了一圈，同時2786mm的長軸距能夠讓後排擁有140mm的奢享級腿部空間，再加上完全平整的後排地台，并不會影響到中間乘坐者的舒适性，是以後排每一位乘客都能找到非常舒服的乘坐姿勢，這是絕大多數同級車型無法比拟的，而且更重要的是寬敞的後排并沒有影響到後備箱的儲物量，它仍然有着650L-1407L超大的後備箱空間，儲物能力與實用性也要比哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等更勝一籌。
同時，歐尚X7 PLUS座艙内部采用了環抱式全觸點軟包設計，軟質材料覆寫率高達80%，無論是前排還是後排使用者常觸碰到的區域均是軟質，無論是觸感還是質感均要比哈弗、吉利的産品更有說服力。此外，該車座椅采用帶有2萬個打孔工藝的超纖耐磨表皮，并且填充物的厚度也比同級厚了10-20mm，還配有加熱、通風等功能，再加上減震效果提升10%的行業首創柔性副車架技術與四輪全獨立懸挂設定，即便行駛中遇到泥濘、坑窪等非平整路段，也能夠確定車内乘坐人員的乘坐穩定性與舒适性。
在乘坐空間、座椅表現、底盤結構等所突出的舒适體驗基礎上，歐尚X7 PLUS還有着一項大多數同級車型缺少的特性，也就是整車的NVH靜谧性。
通常來說，10萬級SUV礙于價格問題往往不會在NVH方面下過多的功夫，畢竟價格與體驗是成正比的，幾乎都是達到20萬左右的産品才會進行全方位的NVH調教，但歐尚X7 PLUS作為一台起售不到8萬元的SUV車型在靜音方面也做出了多重處理，其全車共融入52處針對靜谧性的優化方案，具體到細節方面包括但不限于引擎艙與駕駛艙之間的隔音棉、門闆内置隔音棉以及車門密封條系統等，多處設計與隔音材料的運用相結合後，車門窗緊閉狀态下車内完全有着呼吸級的靜谧性，進一步優化整車的使用體驗。
然而在配置上，歐尚X7 PLUS也十分貼合智能時代下使用者的訴求，比如手機配備的人臉智控系統歐尚X7 PLUS也有配備，而且是内外雙攝人臉智控系統，強化用車的便捷性；全場景OnStyle 3.0智控車機系統采用了極速8核晶片，反應速度更是驚人，語音識别僅0.5s，人臉識别僅1s，而導航回家也僅需1s就可以實作功能響應。此外，該車還配備了APA 5.0一鍵泊車系統、全天候車輛保镖監控系統、千裡眼遠端視訊系統、底盤透視以及海量的APP互動與OTA更新等智能功能，讓使用者在駕駛過程中充分感受到智能汽車所帶來的便捷性、安全性與實用性。
至此不難看出，歐尚X7 PLUS在智能配置、空間舒适性、乘坐靜谧性、動力性能、燃油表現等多個次元均保持着主流10萬級SUV的應有水準，甚至在空間、NVH以及動力等特性上還有着超越同級的表現力，再反觀該車7.99萬元-13.39萬元的指導價格，比同級哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等要更便宜些，而且過去一段時間歐尚X7、X5系列産品還打下了堅實的口碑基礎，無論是價格、産品力、品質哪一方面都沒有表現出劣勢。消費市場市場中決定産品閱聽人度的關鍵在于成本效益與質價比，而歐尚X7PLUS在這兩方面均做到了同級上等水準，是以它剛上市便“功成名就”，而76天訂單達到42948輛對它來說也隻是一個開始，未來也将會釋放出更大的市場潛力。對此，不知您怎麼看呢？