2022款保時捷Macan之前已經公布價格，三款不同動力分為2.0T 265馬力的2.0T Macan、2.9T 380馬力的Macan S和2.9T 440馬力的Macan GTS。
大家知道2.0T的Macan是與奧迪采用相同動力，例如它與A5輸出完全一樣。很多人說采用入門版Macan是花架子，買這車隻是沖着品牌而去。
但我們這次在珠海賽車場試駕Macan 2.0T，就是要找到一些保時捷與BBA之間不一樣的地方。
動力調校跑車化，2.0T威力在中後段
同樣是奧迪的機器，放在奧迪上從起步到沖刺都是很線性易用，動力100%平均配置設定。但在Macan上在城市裡走走停停，有時候覺得動力還沒有奧迪來得好，這對城市代步來說不是最舒适的狀态。
是以如果隻是城市代步，理性下我會更推薦購買成本效益更高的BBA，而且代步舒适一些。但，購車本來就是不理性的，誰會抗拒保時捷的顔值和品牌。
一旦你深踩油門下去，7速雙離合變速箱早已經提前降到合适的低檔位，然後它就像跑車一樣加速起來。你會驚訝為什麼一副2.0T能有這樣強勁的動力表現？給你的加速感是BBA們不能比的。
誠然在4.3公裡長，以大直路和大力刹車為主的ZIC賽道上，265馬力和400Nm确實一般。挑戰1、2、3、4号彎還是非常合适，4号彎後的大直路你會感覺到變速箱換檔一早已經到位，但動力的還要去等一等。
這就是保時捷，它的造車理念無論是車身尺寸和平衡性，還是動力的調校方式，都是向着激情和跑車化方向去的。
Macan開起來會忘記這是一輛SUV
BBA裡面操控最差的是奔馳GLC，排在它後面想來的隻有雷克薩斯了。奧迪Q5L是那種什麼都兼顧，城市裡代步和拼速度都中規中矩那種。而寶馬X3操控最好，特别是速度上去後過彎的樂趣很過瘾。
但即使是寶馬X3，論操控在保時捷Macan面前隻能算是後輩。
這樣說吧，X3能給你人車溝通的快感，但一旦在賽道這樣的環境下，推到極限你還是覺得這是一輛高重心的SUV，即使是X3 M也是如此。但開保時捷Macan，開着開着你會忘記這是一輛SUV。
因為Macan給你的感覺是低重心，低重心不是指坐姿的高低，而是在激烈轉彎時，它的重心轉移非常小。
在入珠海賽道4、9号彎刹車點可以非常晚，然後一邊打過車頭轉彎，一邊可以試着輕壓油門準備出彎。感覺就像開一輛操控很好的轎車那樣，人車溝通好極了。動力不算很強，但響應卻是非常快而且好控制，依然有不錯的運動感。
當然，Macan還是不能與一般操控好的轎車比操控，你需要刹慢一點才能進彎。還有是2.0T還發揮不了Macan底盤極限，真心推薦喜歡開車的朋友上2.9T V6。
總結
如果你是一位非常理性的買家，成本效益、空間、動力和配置都要兼收，那麼Macan可能不适合你。BBA們都是成本效益更好的選擇，例如喜歡運動又要後排空間的可以考慮寶馬X3。特别是後排空間貴為中型SUV的Macan，隻能算是緊湊級的水準。
抛開隻看品牌買車的朋友，保時捷永遠是給激情的品牌，這是BBA給不到你的高度和樂趣。當然為了這份激情要付出多一點金錢代價。
新款Macan起步價為55.4萬元，也就是我們試駕這款。但我更推薦68.8萬元起的2.9T V6 雙渦輪Macan S，百公裡加速4.8秒，那才是純正的保時捷機器。至于84.8萬元的GTS版本，那是玩家的選擇。