1月10日下午，捷途汽車參加了在福州舉辦的首屆旅行+大會，之前已經公布渲染圖的捷途T-X首次實車亮相。
新車算是非常典型的硬派SUV設計，外觀用上了大量平直線條，顯得充滿了肌肉感。
大家都知道，奇瑞旗下其實一直是沒有硬派SUV的。甚至國内前十的車企，也隻有長城一家一直在這個領域鑽營。吉利倒是傳出過要涉入該市場，但奇瑞一直都沒有相關的動向。沒想到這次通過子品牌捷途直接就實車亮相了，給大家帶來了不小的驚喜。
捷途這款新車到底有哪些看點呢？它能動搖長城在國内硬派SUV領域的地位嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
小衆變大衆，國産硬派越野SUV迎來春天
前面說了國内前十的車企，隻有長城一家一直在推硬派SUV。這主要是由它的産品特質決定的，硬派SUV其實是衍生自傳統的越野車，優點是通過強，可玩性高。
缺點嘛也很明顯，車身重、油耗高，而且空間比同級别的城市SUV要小，是以它在實用性方面并沒有那麼出色。
是以硬派SUV市場其實一直以合資車為主，因為它們往往溢價能力更強，可以“兜住”這種車型的缺憾，豐田霸道、Jeep牧馬人、三菱帕傑羅這些車都是名噪一時。
長城倒是很早就開始在這一塊布局，早在2015年就推出了首款硬派SUV哈弗H9，并一直堅持更新換代。
嚴格來說H9的市場表現還是不錯的，但它與其他平台的共同性太差，非承載式車身、專業越野底盤、三把鎖這些配置隻有它一款車可以用，還要采購ZF的9AT變速箱以及博格華納的四驅系統，是以長城這個系列的收益并不高，這也是其他車企遲遲沒有涉入的原因。
但進入到2021年之後，情況發生了變化。豪華硬派SUV坦克300傳遞量持續走高，2021年全年傳遞84588輛，占據了硬派越野車市場超過50%的市占率。
這個成績甚至是長城自身都沒有預料到的，是以整個2021年，坦克300都在進行産能爬坡，直到12月傳遞量達到了11958輛。而且最近新推出的坦克500，作為一款30多萬的國産車，預售當天就收獲了2萬+的訂單。
可以說，坦克300的出現，硬生生把小衆市場做成了大衆市場，這也是各大車企萌生進軍硬派越野車市場的主因。
隻是沒想到奇瑞做了第一個，趕在了所有車企的前面。單從外觀來看，捷途T-X做得還是相當不錯的，霸氣十足，可以說是一個不錯的模仿者。
尤其是尾部設計，也同樣背上了“小書包”，豎式尾燈設計也非常幹練，辨識度相當高。
昆侖架構+鲲鵬動力，能行嗎？
新車基于捷途最新的昆侖架構打造，該架構是捷途在去年7月份的品牌之夜公布的，主要特點是聚焦旅行場景，迎合"旅行+"市場定位。
但大家也知道，旅行與越野雖然有一定的關聯，但其中還是有細微的差別，就看捷途最終會如何區分了。
比如功夫汽車心中的第一疑問，就是捷途T-X是否采用了非承載式車身。可惜現場從業人員告知這台展車不能拍底盤，這可能有兩種原因，一是廠家希望對此保密，二是展車還并非完成版的車型，後續可能還會有較大的更改，是以暫時隻能展示外形。
非承載式車身最大的特點是具備足夠高的抗扭強度，這樣才能保證越野時車身不變形。而如果是承載式車身，是經不住高頻率扭轉的，因為車身會出現鋼闆塑性變形。就好比哈弗大狗，它的定位是四分之三刻度座駕，雖然它的通過性強于一般的城市SUV，但因為沒有承載式車身，它的越野極限是不如坦克300的。
是以捷途T-X如果也采用非承載式車身，才有機會和坦克300掰手腕。當然還有一個懸念就是奇瑞首次介入該市場，技術可靠度究竟如何。
另外一個，就是它的動力系統。相比奇瑞的瑞虎系列，捷途品牌其實一直是主打成本效益，它所搭載的最高端總成是1.6T發動機。但同時捷途最貴的車型，也不過是10.19萬起的捷途X90 PLUS。
而根據官方消息，捷途T-X的定價會是十五六萬，這樣一來它就有更大的溢價空間了，完全可能搭載奇瑞最新的鲲鵬動力2.0T發動機。如果是這款機型，它在攬月上最大馬力可以達到261匹，最大扭矩400Nm，都是非常突出的。
但也會有另外一個問題，需要給它選擇一款合适的變速箱。奇瑞目前比對的變速箱是以CVT和DCT為主，這兩種變速箱的承載力矩都有限，幾乎很少被用于硬派SUV。長城自己的哈弗H9、坦克300是采用的ZF 9AT變速箱，承載要求更高、采用3.0T發動機的坦克500，已經采購不到合适的變速箱，用的是長城自主研發的9AT。
也就是說如果奇瑞要将捷途T-X做成硬派越野SUV，也必不可少要走這條路，這個開發難度會相當大。
捷途T-X更可能走哈弗大狗路線？
考慮到捷途品牌的定位，想做一款純粹的硬派越野SUV其實是比較難的。需要開發奇瑞從未涉足的非承載式車身，需要對發動機進行專門的越野調校，需要比對專門的變速箱以及四驅系統，以捷途的溢價能力，恐怕很難支撐起這樣的研發投入。
是以更現實的選擇，可能還是學習哈弗大狗，做一款介乎于城市SUV和硬派SUV之間的車型。采用複古的設計，提高車輛的接近角、離去角以及離地間隙，再配上兩把鎖，可以一定程度跋山涉水，同時也能有不錯的舒适性，這一點倒是與捷途T-X旅行+的定位非常相似。
實際上哈弗大狗2021年的銷量達到了100690輛，同樣是非常優秀的成績。當然，這樣的定位更多是日常家用和偶爾越野，不可能像坦克300一樣專門去挑戰各種極限路況。
這樣一來，捷途T-X的動力系統也不用大變。直接将1.6T+DCT或者2.0T+DCT的組合拿過來，也可以大幅減少後續的比對調校時間及成本。
當然，很多使用者可能覺得這個驚喜度嚴重不足。但考慮到捷途T-X隻是十五六萬的定位，能夠買到一款最新架構的2.0T硬派車型，是不是又覺得香了呢？
功夫拍案
雖然目前各方對這款車的評價，鋪天蓋地都是奇瑞首款硬派SUV。但考慮到捷途品牌的定位，以及奇瑞的技術儲備，捷途T-X做成純正越野車的可能性其實并不大。
想挑戰坦克300，短期内其實也是比較難的。捷途T-X更多的功能，可能還是試探一下市場，看這種有着複古外觀的輕越野座駕，市場有多大的接受度。
如果奇瑞真的要做一款硬派越野車，還是星途品牌或者奇瑞品牌的可能性更大一些。