2021年對于汽車行業無疑也是充滿挑戰的一年，除了繼續籠罩在疫情的陰影之下，還遭遇了汽車晶片短缺的問題，而且即使到現在及未來短期内也沒有非常明顯的改觀迹象。缺芯問題不僅會影響全球的物流成本，還直接導緻了整個汽車行業的産出減少。據資料顯示，單單由于晶片短缺的問題，今年全球汽車将減産1130.94萬輛。
為什麼會造成晶片短缺？
根據功能複雜度的不同，一輛燃油車上的晶片數量大概在500~1500個左右，且其中95%以上依然采用的是40納米制程及以上的晶片。但随着智能電動汽車的普及，使得先進制程和尖端制程的晶片用量大增，但考慮到目前智能電動汽車的市占率，汽車産業對晶片的需求還是以成熟工藝和傳統工藝為主。
這對于生産端來說，無疑是一個巨大的壓力，而且由于行業的特殊性，半導體産業的産能擴充一向比較謹慎，年增長率隻有6%左右。本次缺的是尺寸40納米的低端晶片，主要負責記錄和儲存，比如汽車雷達、ESP等，與手機晶片相比，這部分晶片代工收入并不高，企業自然更沒有擴充動力了。
再加上，得州寒潮、馬來西亞因疫情關停封裝企業、瑞薩工廠大火等不可抗力因素，進一步打擊了供應鍊極長的半導體産業，種種因素導緻全球晶片發生短缺，而對晶片需求量極大的汽車産業鍊不得不些許停滞。
缺芯會導緻汽車價格上漲嗎？
答案是肯定的。這次曆史性的晶片短缺問題直接導緻了汽車行業産量的縮減，但随着市場的回暖，消費者的需求在逐漸升高，這就導緻供不應求的狀态，即便官方價格不上漲，但經銷商優惠力度減弱、加價提車的情況也并不少見，也相當于變相漲價了。
再者，晶片短缺的另一個影響就是在新車減産的情況下，二手車價格不斷走高。據報道，日本二手車平均交易價格在10月份創下了10年新高。
國内的情況也差不多，據中國汽車流通協會的統計資料顯示，截至今年11月，中國二手車的成交均價環比連漲4個月，達6.71萬元/台，創4年來新高。
這對于消費者來說自然不是一個好消息，無論是新車還是二手車，目前的價格都比之前有所上漲。
缺芯問題将持續多久？
自2020年以來，汽車行業始終深受晶片短缺問題的桎梏，2021年更是有多家整車廠是以減産或短期停産。雖然全球主要晶片企業已經在逐漸加大汽車晶片生産供應，但短期内還沒有看到任何改善的迹象，因為增産勢必會增加很多軟體調試、産線切換和驗證工作，這些都需要時間。
一般半導體生産的交貨時間超過四個月，而将産品轉移到另一個生産基地來增加産能需要在此基礎上再增加六個月，如果切換到其他制造商（例如更換代工廠）則需要更久，通常會增加一年以上。
總體來說，車企要麼選擇等待現有供應商制造更多晶片，要麼選擇消耗一年以上的時間替換供應商。無論如何，都是一個長期的過程。
總結：
不過大家也不要過分擔憂，關于晶片短缺的問題多國政府已經插手幹預，中國也不例外。工業和資訊化部多措并舉保障汽車晶片供應，在加強供需對接上，指導成立中國汽車晶片産業創新聯盟，組織編制《汽車半導體供需對接手冊》，提供568款晶片産品技術參數資訊、1000條整車和零部件企業需求資訊供行業企業參考使用；在強化政策保障上，協調相關部門和地方政府給予财政資金、稅收優惠、保險補償等支援政策，配合市場監管總局調查處理汽車晶片囤積、哄擡價格等不正當競争行為，加快汽車晶片标準體系建設。
相信2022年下半年情況會有所好轉。
（作者：何曙光）