摘要：看一個城市發的白光多還是黃光多，就能看出它的經濟水準和智能化水準。
乘坐夜班飛機的時候，你一定看過窗外的城市夜景，俯瞰下去，城市燈火輝煌，一片燦爛。
而你所看見的光亮，大部分由路燈構成。
一般人很少留意，北上廣的夜景多呈現白色，而較落後的小城市，可能是一片黃色。
“看一個城市發的白光多還是黃光多，就能看出它的經濟水準和智能化水準。”張坤說，在飛機上觀察路燈已經成了他的職業習慣。
作為一個研發智能路燈已有10年的産品經理，張坤眼中的黃光代表着高壓鈉燈：自 1961 年被發明以來，它一直是這個星球上最普遍的被用于路燈照明的燈。而發白光的是LED 燈，也就是半導體發光二極管，當它被用作路燈時，意味着更省電、更環保。
一盞點亮黑暗的智能路燈，“智能”當然不止展現在LED燈珠上，更展現在先進的路燈檢測與控制技術上。基于這項創新技術，憑借《懂環境知冷暖的智慧路燈》項目，張坤帶領的泰華智慧照明團隊，在2018年獲得了華為開發者大賽一等獎。
而他們的工作，可能遠比你想象的有價值。
「智能無處不在，是最理想的狀态」
在發達的大城市，天黑了，燈便亮了，它理所當然地立在那裡，整夜照亮回家的路。但對于小城居民而言，“半夜燈”才是生活常态——為了省電，有些城市會在午夜12點後全城滅燈，簡單粗暴地達到節能50%的效果。
黑暗昭示着危險，亮燈率與犯罪率是有一定反比關系的。照明有助于減少犯罪，在美國，許多城市都把光照作為預防犯罪的一項措施。
張坤團隊解決了很多城市的照明難題。他們的路燈根據時間分布，在人越少的後半夜，燈光越暗，從一開始的高亮度，到入夜後，調整至80%的亮度，再到50%、30%，保證道路上有光的同時，省了電，同時也起到了很好的預防犯罪效果。
這種效果源于“單燈監控”技術，簡單來說，它讓管理者能夠遠端控制一條街上每一杆路燈，亮燈狀态、是否損壞等資訊，都能被逐一看見、統計。
而智能路燈，不僅僅是節電這麼簡單。
在很多城市，亮燈率不低于98%是一項硬名額，一到天黑亮燈時間，路燈管理部門就要開車出動，環繞街道檢視哪盞燈亮，哪盞燈滅，發現有損壞的再派人維修，管理效率低下。
張坤團隊的智能路燈實作了每一盞燈的運作狀态監測，燈具發生異常或者故障後，系統自動報警并第一時間通知維護人員進行維修，減少人員車輛成本的同時，大大提高了路燈的維護效率。
泰華的智能路燈一直與華為有多方面的技術合作，參加華為開發者大賽時，他們在原有基礎上做創新，結合華為海思最新的晶片，應用于華為雲與OceanConnect物聯網平台，作品深度應用了華為雲的開放能力，讓技術在融合中發揮最好的效果。
于是，泰華與華為共同成就了這盞“懂環境知冷暖”的智能路燈。
懂環境，指的是環境感覺，通過雷達感應人與車的動态，人走來、車開動，燈便亮起來，人走車離，燈便暗下來。
知冷暖，則是根據環境溫度，調解燈光顔色。“如果冬天燈還發白光，顯得很冷，讓人不舒服，特别是人少的地方，就有點像鬼城。”
是以，節省人力與電力成本，提高路燈的管理水準是智能路燈的最大作用。他們格外注重“按需節能”，也就是亮燈與節能需求之間的權衡：如果為了節能，讓人明顯感受到道路變黑，隻能說明它并沒有滿足人們的需求。
“作為普通市民，你沒有感覺到（燈暗），我們又節能了，這是最理想的狀态。”
「痛并快樂着」
做路燈不是件輕松的工作，現場測試隻能在夜晚進行，因為如果白天有路燈亮起，會招來熱心市民投訴。
加班是常事，“加班量至少是公司前10%吧”，他又一次以技術宅的方式，用資料表示自己的加班強度。
張坤至今記得，入行的第一年，2009 年冬天，他參與了第一次現場測試。團隊開車到濟南一條名叫天辰路的街道上，大家在臘月的寒風中調試裝置，每工作一會兒，就得接連上車暖和身子，暖一陣子再下車繼續調試。
夏天到野外測試，更要抵抗酷暑和無縫不鑽的蚊子，他稱這種工作狀态是“痛并快樂着”。
他們團隊從中獲得的最大快樂，是來自于 2017 年的一個項目。
兩年前，随着NB-IoT（窄帶物聯網）技術成熟，泰華與華為、中國電信聯合，在江西鷹潭，落地了全球首個NB-IoT智慧路燈規模化商用項目，一共部署了572盞他們團隊研發的智能路燈。
NB-IoT是物聯網重要的通信技術，它強覆寫、低功耗、低成本、廣連接配接的特點，能讓路燈的管理水準和節電能力很大程度地提高。
“全球首個”是響當當的名頭，但對張坤他們來說，也是壓力的一部分。
“我記得非常清楚，2017年的3月26号”，在江西鷹潭，他們測試了十個試點燈，效果很好。分公司上司當即說，要做批量化幾百盞規模的項目，要求在五一之前完成。“當時我認為這完全不可能。”
彼時，華為IoT平台剛推出不久，為了幫助項目推進，很多華為開發者也加入進來。一個多月裡，支援現場調試的群組從20多人壯大到120多人，經過多個團隊的共同努力，項目如期完成，硬是将“不可能”變為了現實。後來的二期項目，路燈擴充到了5544盞，基本覆寫了全市的重點道路。
「參賽，推動着技術更新」
談到參賽的初衷，張坤團隊是帶着技術比武的心态來的。同時，也希望在參賽中收集新需求和新技術，推動自己産品的創新。從報名到10月的決賽，兩三個月的時間，他稱之為“攻關”階段。
期間，華為海思在8月底為泰華開放剛推出的Boudica 150晶片OpenCPU技術。他們是第一個采用的廠家。“如果沒有這個，我們的勝算會小很多”。
去年10月8号，到華為上研所的決賽當天，他才知道，入圍的32個隊伍是從上千個隊伍中篩選出的，“從一千多殺到32了，基本上已經成功了。”
經過一天緊張的決賽路演，等到最後，評委宣布，《懂環境知冷暖的智慧路燈》獲得一等獎時，“我們激動得抱成一團。”獎金10萬元，後來都被用作團隊的開發工作。
「忽如一夜春風來，未來何時到來？」
郗書堂主編的《路燈》中，提到單燈監控時說，“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，我相信不久的将來，單燈監控就會如千萬朵梨花，在祖國的大江南北遍地盛開。”
張坤他們的工作如此充滿着未來感，“任何一個産業都會經曆一個過程，我們很難一步跨越到一個新的時代”。就像如今在張坤的家鄉，4G信号也沒有完全覆寫一樣。而路燈的現狀是，全世界實作單燈監控的仍然不足 5%。是以，路燈的智能化不能一蹴而就，前面仍然有很長的路要走。
“我們和華為一起解決路燈通信的問題，我們如果在路燈行業裡沒有任何積累，是沒有辦法做成這件事情的”，華為在他眼中，是踏實認真、專注研發的代名詞。本就以通信技術起家的華為，多年積累而成的，都是硬核技術、硬本事。他們的團隊一直在以華為為榜樣，立志做“智能路燈界的華為”。
“如果全國都能實作單燈監控技術，非常保守地算，用電量能比目前路燈用電節省25%。”
那，25%的電是多少？
張坤說：“應該是一個千億千瓦規模的”。接着，他終于用了個不那麼技術宅的形象比喻，“每年，我們能節省下來一個三峽（水電站）。”
或許就像張坤說的那樣，未來不是想象，而是腳踏實地的征程，是無數堅韌的開發者們，在日複一日的工作中緩緩填充色彩的夢想藍圖。
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