“沒有轉子發動機，就沒有馬自達”，馬自達的高管曾經親口說出這樣的話。
曾經有人形容馬自達造車是為了賺錢，賺錢是為了研究轉子發動機，而這一次看來馬自達錢掙夠了，CD又恢複了。
近日，馬自達的轉子混動系統專利圖被曝光，根據專利圖顯示，這款車将采用後輪驅動的形式，這款車可能會搭載在RX-Vision的量産版車型上，RX-Vision概念車在2015年就推出了，但是一直沒有量産。
雖然RX-Vision的量産可能還很遙遠，但是馬自達的MX30增程版是真的要來了，在1 馬自達MX-30日本本土上市釋出會上，馬自達現任CEO就親口宣布，轉子發動機會搭載在MX30上，并且以增程器的方式複活，目前MX30增程版已經在海外開啟了預定。
MX30增程版預計将搭載一款排量為0.333L的單轉子發動機，這款轉子發動機的排量不大，功率也不高，隻有28千瓦，但是足以作為增程器使用，而且關鍵是重量僅僅隻有100千克，搭配一款20千瓦時的電池，油箱容積是8.7升，加滿油能夠幫助這款車的續航提高200千米，也就是說，在虧電的情況下，這款搭載轉子發動機的增程式車型百公裡油耗大約是在4.3升左右。
之前我們也跟大家聊過轉子發動機的特點，雖然很多轉子迷希望轉子發動機能在燃油車上複活，但是以轉子發動機的特點來看，RX8也許就是絕唱了，因為轉子發動機的優缺點都非常明顯。
轉子發動機的體積小，轉速高，重量輕，振動小，小排量就可以實作非常高的馬力，但是它的缺點也非常明顯，油耗很高，而且壽命較短，低轉扭矩不足，導緻很多搭載轉子發動機的車型，必須高轉速起步，否則很容易熄火，而搭載轉子發動機的RX8，基本五萬公裡就要更換一次引擎，更換的價格在5萬元左右，需要等待三個月的時間，是以說轉子發動機的車型是真正的買得起養不起。
而作為增程式使用，算是發揮了轉子發動機重量輕，轉速高的優點，0.33升的排量就足以作為增程器使用了，但是，它的穩定性、維修保養成本和燃油經濟性依然不容樂觀，是以除非技術取得突破，否則還是很難成為主流。但是對于轉子迷來說，這已經是好消息了，也許過不了多久，搭載轉子發動機的車型就能夠正式回