不知道你有沒有聽過“你買我推薦，真買我不買”這句話，在國内有許多車型就面對這樣的處境，它們收到很多消費者的青睐，口碑也還不錯，但是銷量确實不溫不火，甚至成為邊緣角色，面對着“叫好不叫座”的尴尬處境，今天我們就來盤點下2021年裡幾款“叫好不叫座”的車型。
賽那
作為豐田首款國産的MPV車型，賽那還未上市就被網友們吹爆了，被豐田迷們“委以重任”，要終結GL8的神話，成為同級别MPV領域的扛把子。事實上賽那本身是有這個實力的，賽那還國産前，在天津港上售賣的純進口版豐田塞納，動辄就賣到50多萬天價，還供不應求，原本豐田要是不作，這個夢想還是有可能實作的，然而豐田卻是狠狠的忽悠了消費者一把。
賽那國産後，車輛配置變低了、用料更差了，因為三大件在國内生産，制造成本也縮減了，要是車輛的價格合理，憑借豐田的品牌力賽那的銷量也會不錯，然而豐田卻是把國内消費者當成“凱子”，車輛售價區間定在了30.98萬-40.58萬元，要訂車最少加價6萬才能買到，這種讓中國消費者花高價買低配車的行為，讓大家從一開始的開心、期待，變為了失望和憤怒。
不過好在現在的消費者的購車心理更新了，不再像以前隻認品牌，不看成本效益和産品力了。理性的中國消費者面對國産賽那開始無動于衷，賽那的加價也開始不斷地降低，12月直接降到了隻需加價1.4萬，1月後更是不需要加價，反而是銷售求着消費者來買，不過已經于事無補。賽那的真實銷量也成為了廣汽豐田藏而不發的秘密，最後還是在12月釋出了一個2791輛批發銷量的資料，不過這個批發銷量卻是讓人不禁發笑。
賽力斯SF5華為智選版
在華為的加持下，賽力斯SF5華為智選版上市僅僅一周時間，就獲得了6000多輛訂單，5月25号，它的訂單更是突破了一萬台，成為了一顆冉冉興起的新星，距離餘承東在釋出會上說的實作500萬年銷量仿佛越來越近了。
不過汽車畢竟屬于大宗消費品，不管華為的品牌号召力有多強，消費者很難隻是因為華為這個名字而就心甘情願掏出二十幾萬元，更多的華為粉絲隻是在嘴上支援着。
此外，華為與賽力斯合作的賽力斯SF5華為智選版車型華為也并沒參與多少，隻是為賽力斯提供了增程系統、電驅動系統而已，在車輛的整體參與度上并不高，車輛主體依舊是小康集團的賽力斯品牌，而非華為。最終賽力斯SF5華為智選版的銷量從去年4月-11月，累計銷量也才僅為7080輛，成為又一叫“好不叫座”車型。
如今，華為重振旗鼓，與賽力斯共同打造了AITO品牌，并推出了問界M5，市場反響同樣不俗，在日後是否有會車各位一款“叫好不叫座”的車型呢？我們拭目以待。
雪鐵龍C5X
很多人都說法系車在合資車裡是最靠譜也是最良心的，但是在合資車陣營裡，混得最慘的莫過于法系車了，在2020年和2021年上半年，法系車甚至都要被人遺忘了，直至東風雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車來了。
在獨特的法系車外觀和法系粉絲的支援下，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X上市不到一個月就突破一萬訂單，法系車的榮光仿佛即将再現，法系粉絲們也争相為凡爾賽C5 X宣傳，向身邊的親朋好友各種推薦，但凡你說一句話凡爾賽的壞話就會被圍而攻之。不過，在老掉牙的1.6T發動機、愛信8速自動變速箱以及萬年不變闆車懸架的負面加持下，凡爾賽C5 X的銷量從7月到11月也不過才堪堪突破8000輛，成為了一款法系粉中的“你買我推薦，真買我不買”車型。