2021年12月23日，東南汽車主要上司班子成員進行了大調整。楊鴻慶卸任總經理，翁武泉接棒。除此之外，公司董事及監事組成也進行了變更。另一方面，為了撬動市場的關注，東南汽車釋出全新産品Logo以期迎合年輕人，那麼問題來了，在2021年末才亮相的新東南汽車能在2022年涅槃重生嗎？
為了在2022年涅槃，東南汽車在2021年末召開“煥翼”釋出會。會上，東南汽車釋出全新設計的産品Logo，該Logo也将用在東南DX9等新一代車型上。與其亮相的還有A級SUV CROSS 東南N7以及純電轎跑A7兩款車型。對于東南汽車來說，目前僅DX9确定了在今年釋出上市，新車型搭載1.8T渦輪增壓引擎，最大功率可達180千瓦，該引擎有寶馬技術加持，這也預示着東南汽車已經正式與三菱汽車做切割。
要知道，以前東南汽車推出的車型，比如DX3、DX5搭載的仍是三菱引擎，而伴随着三菱汽車逐漸加大與廣汽的合作，與東南汽車合作式微已成了不争的事實。三菱選擇離開也與其撤出股權投資有關。三菱汽車以前持有東南汽車25%的股權，但如今三菱已經不再持有任何股份。除了三菱汽車離開以外，台灣中華汽車也已經轉讓了東南汽車持股，這也就使得東南汽車成為了純國資品牌。
根據天眼查顯示，在三菱和中華汽車推出後，如今的東南汽車股權結構為：福建省汽車工業集團持股47.33%，華威股份持股5.52%，福州交通建設投資集團持股26.07%，閩侯縣建設投資持股約21.08%，福汽系已經徹底掌控東南汽車主導權。
對于東南汽車來說，如今有了國資站台，其發展路徑将不會和以前一樣那般模糊。以前有三菱和中華汽車把持時，三菱曾表示如不能獲得50%的股權，那麼将不會積極導入新車型。而中華汽車則在2004年到2019年期間，連續更換了六名總經理人選，從林國銘到如今的楊鴻慶，但經營業績卻一年一個退步。
如今沒有了股東之間的扯皮，東南汽車在2022年将可以輕裝簡行。東南汽車在時下大熱的新能源賽道布局并不晚。早在2010年，東南汽車的得利卡充電式純電動輕型客車便已經獲得工信部新能源汽車公告。2011年和2015年，東南汽車先後向市場投放總計600輛V3菱悅電動車試運作。而在此後，東南汽車的新能源戰略在2018年戛然而止。
眼下，東南汽車可以繼續當初的新能源戰略，同時其也具倍增程式及純電車型的技術積澱，隻是礙于股東争端而發展得時斷時續。此外，福建地區還有大量的優質零部件企業，包括曹德旺的福耀玻璃和甯德時代等巨頭，區位優勢顯著。但是東南汽車眼下最大的問題還是在于知名度不高，如何做好新時代的營銷成為東南汽車在2022年最需要解決的問題。