DoNews汽車1月13日消息（邵志超）幾年前蔚來汽車的李斌曾說：“特斯拉想做的是新能源純電動車領域的大衆”，如今的特斯拉也應了李斌當年的話，而且在新能源純電動領域，特斯拉在近一年的時間内，從新能源汽車市場的角度出發，某種意義上來講，特斯拉要比大衆做的更好。
最近各大汽車品牌廠商12月和2021年全年的銷量資料陸續公布了，在新能源汽車領域，最值得關注的就是特斯拉12月單月傳遞量突破了7萬輛大關，達到70,847輛，巧合的是，這個銷量資料和大衆ID.系列去年全年的銷量總和（70,625輛）相差無幾，雖然這樣的比較看起來似乎不太公平，但是就目前來講，特斯拉和大衆ID.确實已經拉開了不小的差距。
但是話又說回來，剛剛過去的2021年可以說是大衆ID.系列的開局之年，不到一年的時間大衆就将ID.4、ID.6和ID.3帶入了國内汽車市場，前期經曆了短暫銷量爬坡的階段，9月開始月銷持續破萬，如果按照現在的發展勢頭，大衆ID.系列今年的總銷量很有可能會突破20萬輛。
一直以來，大衆在傳統燃油車領域一直領跑國内汽車市場，單就品牌影響力來講即便是特斯拉在國内也和大衆有着比較明顯的差距，大衆多年來的持續領跑甚至讓我産生了一種錯覺，隻要挂着大衆标的車型就一定不會賣的很差，也正是由于這種思維，大衆ID.系列慘淡的開局是完全出乎我意料的，而且從實際體驗來看，大衆ID.系列的車型整體産品力其實并不差，成本效益也要比特斯拉品牌的車型要高的多。
事實上，特斯拉和大衆是很像的，兩個品牌在政策上存在很多的共同點，首先這兩個品牌對于國内汽車市場的消費者的購車心理把控的十分精準和到位，雖然負面新聞不斷但是整體銷量并沒有受到什麼影響，在很多品牌都在朝着高端化方向快速發展的時候，特斯拉和大衆無論從價格還是産品上卻一直堅持“平民化”的戰略。
特斯拉最初進入國内市場是以高端純電品牌的身份進來的，彼時價格達到七八十萬甚至上百萬的特斯拉車型在普通消費者看來确實是望塵莫及，不知不覺間，特斯拉已經将主要競争對手從BBA等豪華品牌的身上轉向了豐田、大衆等曾經燃油車的銷量巨頭身上。
是以到這我不禁要抛出一個疑問，大衆和特斯拉在國内汽車市場獲得成功的根本原因究竟是什麼？國内汽車消費者需要的到底是什麼？是長續航嗎？特斯拉在同級别細分市場中續航表現幾乎墊底，是高大上的輔助駕駛技術嗎？現在的自動駕駛輔助技術已經不再是特斯拉的專利，而是所有品牌的專利。
對于當下的新能源汽車領域來講，無論哪種技術，可能前期會落實到某些品牌上，但是一定會很快普及，是以國内汽車消費者需要的到底是什麼？在我看來，國内消費者真正需要的其實就是三點，一個是品牌、一個是價格，一個則是誠意，與其他品牌相比特斯拉和大衆無疑在這三點上做的更好。
結語：
最近兩年特斯拉的崛起其實映射出了很多東西，雖然在過去的一年中包括比亞迪在内的國産品牌和衆多造車新勢力在内，在新能源汽車領域都取得了非常不錯的成績，國内新能源汽車總銷量也實作了翻倍增長。
但是在補貼退坡等因素之下，今年的新能源汽車市場勢必将進入慘烈的淘汰階段，很多品牌或許将會徹底退出競争，與此同時也有很多品牌想挑戰特斯拉在新能源汽車領域的市場地位，而在我們看來，國内汽車市場能夠戰勝特斯拉的，除了比亞迪外，最有希望的仍是燃油時代的霸主大衆。