[愛卡汽車 前沿科技 原創]
2022年國際消費類電子産品展覽會CES已經落下帷幕，本次CES展會汽車廠商來參加的并不多，但有關于新能源、自動駕駛、智能互動等與汽車相關的新技術再一次讓人們大開眼界。很多技術雖然目前看還都處于概念階段，但随着科技的發展這些技術也将很可能會投入到量産車中，進而影響家用汽車的未來發展，那這些值得關注的技術又都是什麼呢，我們今天就來看一看。
寶馬：“電子墨水”技術
看點：車身顔色随意換
寶馬雖然現場參展CES，但還是在CES期間線上釋出了最新技術，其中應用在車身上的“電子墨水（E-ink）”技術最為亮眼，電子墨水技術被放在寶馬iX上進行了展示，可以實作車身一鍵變色功能。這個功能隻限于黑白兩色，其原理與電子閱讀器Kindle有一定的相似之處。
寶馬的“電子墨水”中包含數百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發的厚度。每個微膠囊裡含有帶負電的白色顔料，以及帶正電的黑色顔料。通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顔色出現在車身表面上。但寶馬這項技術的難點在于，他們根據汽車表面弧度的變化制造了不同尺寸的“電子墨水”，并将其固定在汽車上，以此實作了一鍵變色。
除了彰顯個性之外，車身變色技術還可以改善車内的舒适度，并且降低電氣系統所需能量。例如，白色表面能夠反射更多陽光，如若将車身顔色變為淺色，可相應減少因外部強烈陽光照射和高溫對車輛内部的影響；反之，在溫度較低的情況下，将車身變為深色可有助于從陽光吸收更多熱量，減少空調加熱所需能耗。
值得一提的是，這個一鍵變色功能并不隻是整車變為黑色或白色。車主似乎可以根據自己的喜好在車身上變化出漸變、幾何等形狀。如果之後量産這項技術後，車主就可以根據自身的喜好來對車身上的拉花進行單獨設定了，雖然足夠個性，但依據國内的法規可能會比較難引入。
Stellantis：緊急車輛警報系統
看點：後方特種車輛駛來早知道
首先我們先來了解一下Stellantis集團是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團合并而來，雙方各占50%的股比，除了生産汽車之外，Stellantis集團還為各大品牌車型提供出行方案。就是這家由兩大汽車巨頭合并而來的集團，在CES上釋出了全新的車載系統EVAS——緊急車輛警報系統。
據說EVAS系統的誕生是由公司内一名員工的建議，他因沒聽到車輛靠近的警示聲音，險些造成事故。EVAS系統将與應急系統相結合，提前告知車主後方将有緊急車輛靠近，并讓駕駛員提前做出安全的避讓動作，而後方車輛為緊急車輛（諸如警車、救護車、消防車等）出現，系統也會提前預警，以友善車主盡快采取措施避讓，進而讓緊急車輛可以順利通行。
據悉，EVAS緊急車輛警報系統其實是基于美國國土安全局開發的HAAS警報系統而來。相比于傳統的信号燈以及警笛聲，這套系統可以給予了司機額外的警告，并且帶來更多的時間進行移動和減速。
索尼：VISION-S 02概念車
看點：自動駕駛技術第一梯隊、車裡能玩PS
在這一次的CES展會中，各大汽車品牌釋出的概念車其實也不算少，但為什麼要把索尼VISION-S 02概念車拿出來說呢，因為這是索尼，畢竟索尼大法誰用都說好。當然這都是開玩笑的，之是以把索尼VISION-S 02概念車單拿出來說，主要是因為索尼是一家科技公司，并非是一家汽車生産廠商，而如今汽車生産廠商與科技公司的界定越來越模糊，究竟科技公司到底能不能革了傳統廠商的命，看看索尼釋出的這款概念車，我們也許能找到答案。
索尼VISION-S 02概念車是一款純電SUV車型，外觀設計方面，見仁見智，我們不在這裡過多的贅述。這台車誕生于索尼與麥格納聯合設計的純電平台，車身上一共使用了40個傳感器，實作了對車身周圍360度感覺覆寫，這讓它在自動駕駛方面有着十分強悍的能力，印象最深的就是VISION-S 02可以在行駛的過程中識别并避讓雪糕筒，這項技能可是連特斯拉等廠商的自動駕駛功能都做不到的。
除了自動駕駛之外，車内的設計同樣也是亮點滿滿，用我同僚的話來說，索尼這款VISION-S 02概念車的釋出會簡直就是索尼技術推介會，在這台概念車上，索尼最拿手的影音娛樂都能被一一陳列。車内光前排就有7塊螢幕，索尼将自身生産電視、音響、相機、手機以及各種高科技玩意統統都塞進了這台車内。你甚至可以在車内通過5G網絡，遠端連結家裡的PS主機，而你坐在車内用搖桿就可以進行PS主機上的大型遊戲。
車内設定攝像頭并不稀奇，除了可以登入相應賬号、同步個人對車内設定之外，還會監測車内人員的狀态，以便調節車内溫度，保證舒适性。同時，攝像頭還有意向功能，就是閱讀唇語，輔助語音控制系統，提升語音系統對指令識别的準确性。當然識别唇語這項技術并非索尼獨有，科大訊飛就曾在2021年WAIC世界人工智能大會上展示過這項技術，但索尼很有可能是第一個将這項技術配備在量産車上的。
索尼官方已經确認，索尼汽車将于今年春季正式成立，未來也将推出量産車型投入市場。至于這台VISION-S 02概念車上究竟有多少技術會投放到量産車中，我們現在還不得而知，但以日本人做事風格來看，如果某項技術不成熟，或是有一定瑕疵，是絕對不會投入應用的。是以量産車究竟能給我們帶來多大的驚喜，就讓我們拭目以待吧。
極氪：與Mobileye合作推出L4級别自動駕駛
看點：首款L4級别自動駕駛量産車
在本屆CES期間，極氪宣布将與Mobileye加深合作，并在2024年推出全球首款L4級别自動駕駛汽車。而根據目前的自動駕駛分級标準，L4級将具備自主駕駛的能力，新車無需方向盤和踏闆。從雙方放出的預告圖來看，這款車将會是一台SUV車型，并且會在2024年正式釋出。
據悉，這款車将基于開放的SEA浩瀚架構打造，充分利用該架構在刹車、轉向和動力等方面的備援設計。并且，雙方将在獨特的開放式合作（Open EyeQ）架構下，以6顆EyeQ5系統晶片（SoC）為硬體基礎，并部署Mobileye路線圖資料以解決REM（道路體驗管理）、地圖技術，以及RSS（責任敏感安全）等，實作Mobileye與極氪軟體技術的高效內建。
據悉，這款車在2024年時會首先在中國市場推出，屆時或将成為全球首款具備L4級自動駕駛能力的消費級車型。随後也将逐漸推向全球市場。不過，這套L4級别自動駕駛系統，還是有一些潛在的問題，算力是影響自動駕駛技術是否好用的一個關鍵，EyeQ5晶片單片隻有24 TOPS算力，這樣的算力雖然能夠支撐L4級别自動駕駛的相關資料，但晶片運算是否足夠快速以及流暢就是另一回事了。是以，單就算力來看，極氪與Mobileye合作的L4級别自動駕駛很可能在誕生時，就已經會落後于競争對手了。
而就在CES開始前夕，吉利也宣布了極氪将為美國Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化營運。這兩件事看似獨立，其實也不能說完全沒有關聯，畢竟在自動駕駛領域極氪與Mobileye合作還在加深中，很難說這台無人駕駛車輛會不會使用Mobileye更進階的無人駕駛技術。
變色車身 自動駕駛
Mobileye：推出L4級别自動駕駛晶片
看點：三款晶片涵蓋L2-L4各個級
在今年的CES展會期間Mobileye除了宣布與極氪加深合作，推出首款L4級别自動駕駛車型之外，還釋出了三款晶片，其中EyeQ Ultra系統內建晶片是Mobileye專門為自動駕駛打造的，也是旗下首款L4 級别自動駕駛晶片，使用5納米工藝制成。
Mobileye表示，這枚晶片可滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，在176 TOPS的算力下實作了能效的優化，并且能夠同時處理來自兩個傳感子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個多傳感器融合的子系統）以及中央計算系統、高清地圖和駕駛決策軟體的輸入資料。這枚晶片預計将于2023年底供貨，并于2025年全面實作車規級量産。
雖然EyeQ Ultra這枚晶片的單片算力僅176 TOPS，但相比EyeQ 5晶片單片24 TOPS算力，已經是相當大的進步了，也說明Mobileye吸取了英特爾的教訓，不再擠牙膏式的釋出新品，畢竟在這樣下去，Mobileye的高端客戶很可能會被英偉達、高通等競争對手們搶走。根據之前的公開資料顯示，全球正在使用Mobileye EyeQ5晶片的僅有兩款車型——極氪001以及寶馬iX；其中，寶馬已官宣未來将搭載高通的Snapdragon Ride平台。
除了EyeQ Ultra之外，Mobileye還推出了面向進階駕駛輔助系統的EyeQ 6L和EyeQ 6H晶片，EyeQ 6L是EyeQ 4的後續産品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。這枚晶片直接安裝在車輛擋風玻璃内側，可用于高能效的入門級和L2級自動駕駛輔助系統，已于2021年開始提供樣品，預計将于2023年年中量産。
EyeQ 6H能夠通過攝像頭的配置實作高端ADAS及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當于兩個EyeQ 5系統內建晶片。但更重要的是，EyeQ 6H支援可視化，集中式解決方案将提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在内的多攝像頭處理能力，并能夠支援可視化泊車和駕駛員監測等在内的第三方應用。這枚晶片将會在今年開始提供樣品，預計于2024年底量産。
現代集團：未來出行場景
看點：萬物皆可成為移動空間
現代在今年的CES展中提出了一套未來出行的全新理念，未來所有的物體都是可以通過機器人技術賦予它移動的能力，現代将其稱為“Mobility of Things”。這其中就包括兩款機器人，以及即插即用子產品平台(Plug & Drive Module，以下簡稱PnD子產品)、驅動更新子產品平台(Drive & Lift Module，以下簡稱DnL子產品)等。
PnD子產品，是一款集輪毂電機、轉向、懸架、刹車系統及環境傳感器于一體的移動裝置。它以雷射雷達和攝像頭傳感器為基礎，可實作智能轉向、行駛、刹車、自由移動等等特點。PnD子產品以及DnL子產品可以附着在任何物體上，賦予其移動性，它的出現不僅僅是為了人的出行，還幾乎可以放置任何物體，且沒有範圍限制。此外，它還具有可以自如調節大小和數量的優點。
PnD甚至可以作為出行最後一英裡交通解決方案，一個由四個PnD所驅動的可移動空間，可以從更大的公共交通系統中分離出來，并将通勤者送到自己家門口。在不同情況下，PnD可以作為各種各樣的移動空間，甚至能夠當做緊急救援的移動醫院。
高通：數字底盤
看點：高通“全家桶”足夠香
高通在CES展上，非常“嚣張”的高調宣布了包括大衆、寶馬、蔚來、比亞迪、吉利等在内的37家新合作夥伴。不僅如此，還亮相了為智能汽車準備的“全家桶”，包括數字底盤、先進的駕駛輔助系統、汽車連接配接服務以及汽車雲服務等。
官方表示，高通骁龍數字底盤由一整套開放且可擴充的雲連接配接平台組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字型驗，支援下一代汽車在其整個生命周期中的功能更新。
Snapdragon Ride平台——這一開放、可程式設計的平台能夠滿足從新車評價規範（NCAP）到L2+/L3級别駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計算和高性能自動駕駛需求，提供可擴充的系統級晶片（SoC）處理器和加速器産品組合。基于Arriver的一站式視覺軟體棧，即一整套先進駕駛輔助系統（ADAS ）/ 自動駕駛特性和靈活架構，支援汽車制造商和一級供應商利用Arriver駕駛政策解決方案打造其駕駛政策、泊車或駕駛員監測軟體棧和先進導航功能。該平台還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統架構能力的全面支援。
骁龍座艙平台——助力汽車制造商把握變革車内體驗的機遇，提供全新服務，通過高度可定制并始終連接配接的SoC和虛拟化軟體解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視訊和多媒體體驗，以及能夠同時安全地滿足消費者和安全生态系統需求的混合關鍵環境。
骁龍汽車智聯平台——助力汽車制造商打造強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍牙和精準定位能力，全面支援汽車與雲端、其他車輛以及周圍環境間的安全連接配接，滿足對于更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求。
骁龍車對雲服務——通過面向全新盈利模式設計的預內建軟體和服務平台，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能更新以及全新功能。
編輯總結：CES展更多的是展現各大廠商的前沿技術以及最新理念，而今年大家的關注點更多的是聚焦在自動駕駛以及智能科技等方面。從今年CES展來看，未來汽車的發展方向越來越向着智能化轉變，汽車的終極進化很可能會像科幻電影裡一樣，真的變成“四個輪子加一個沙發”，出行的所有事務都交由電腦晶片來處理，到時候我們生活中的汽車不光隻是一個移動交通工具，也許還将會成為我們移動的娛樂、辦公甚至是社交場所。
聚焦未來出行