奔馳大突破，将插電式混合動力汽車銷量提高近 70％

梅賽德斯-奔馳乘用車在 2021 年共傳遞了 227,458 輛電動汽車和插電式混合動力車，比上一年增長 69.3%。大部分是插電式混合動力車，包括智能和梅賽德斯-奔馳貨車，總共傳遞了 99,301 輛 BEV。

在 99,301 輛 BEV 中，48,936 輛來自梅賽德斯-EQ 品牌，增長 154.8%。2020 年全年，包括 Smart 和 Vans 在内的所有集團品牌共有 48,700 輛純電動汽車。憑借 99,301 輛 BEV，戴姆勒的純電動汽車銷量幾乎翻了一番。

梅賽德斯沒有提供插電式混合動力車的确切數字，但反過來計算，插電式混合動力汽車的銷量肯定在 128,000 輛左右，與 2020 年的約 110,000 輛 PHEV 相比有所增加。除了 G 級之外，梅賽德斯-奔馳汽車還在市場上将所有車型作為插電式混合動力車。貨車中沒有插電式混合動力車，但有電池電動版本。

是以，電動汽車的銷售份額約為 9.5%。2020 年，仍為 7.4%。梅賽德斯是以得以增長，但比計劃的要慢：2021 年初，宣布全年 “xEV 份額” 為 13%——過去，戴姆勒在此名稱下合并了 BEV 和 PHEV，但目前該組不再使用此縮寫。

自 2021 年 8 月 EQS 上市以來，已收到 16,370 份訂單。然而，這家總部位于斯圖加特的公司指出，EQS 僅在 12 月才在美國和中國這兩個最大市場推出市場，“是以可以預期新訂單的動态發展”。

戴姆勒和梅賽德斯董事會成員 Britta Seeger，負責銷售，表示：“今天市場上續航裡程最長的電動汽車 EQS 的訂單量非常令人鼓舞，第一款全電動 AMG 的生産于 12 月開始，為我們的電動旗艦開啟了新篇章。” “全球對我們所有品牌的強勁需求為梅賽德斯-奔馳提供了加速進入新電動時代的順風。”

根據内部計算，梅賽德斯-奔馳預計自己已經實作了歐洲的二氧化碳排放目标。到 2022 年，該公司預計排放量将進一步減少，“因為全電動和插電式混合動力汽車的增長勢頭繼續增強”。

在所有驅動類型中，梅賽德斯-奔馳汽車傳遞了 2,093,476 輛乘用車，下降了 5%。半導體危機被認為是下降的原因，需求 “在所有領域和所有地區都非常高”。梅賽德斯沒有說明晶片短缺是否也影響了電動汽車的生産。包括貨車在内，2021 年傳遞了超過 240 萬輛汽車。