在上個世紀八九十年代，日本的汽車工藝發展到令世界矚目的境地，而掀起的汽車出口浪潮，更是深受全球許多國家的羨慕。在去年12月中旬，特斯拉的創始人馬斯克在接受英媒采訪時表示，中國人會因為敬業以及勤奮，掀起一波像日本那樣的汽車出口浪潮，隻不過是時間問題罷了。很多人在看到這則消息後，都發表了自己的看法，有人還質疑，馬斯克是不是在拍我國汽車企業的大腿？或者說想要通過這種方式來獲得更多的中國市場？
針對于人們的質疑，馬斯克也表示，這是自己就事論事而發表的看法，不存在幫不幫我國說話的事情。
馬斯克作為特斯拉的創始人，是世界上極具風頭的企業家，在去年時，還曾經登上過世界首富的位置，隻不過上台沒多久，就迅速将位置讓給别人了。馬斯克：中國車企，将像日本車一樣賣到全世界。
在前兩年，由于我國興起一波新能源汽車浪潮，是以給了許多新能源汽車企業發展的機會，而特斯拉就是因為有中國市場的幫助，才使得銷量逐漸大增，即便是2020年特殊事件期間，其在我國的銷量占比也是非常高的，後來，特斯拉的創始人馬斯克還一度成為全球的首富。
之是以馬斯克敢預測我國将會掀起一波汽車出口浪潮，也是和特斯拉在上海的工廠以及采購有很大的關系。
據了解，馬斯克為了更好地占據中國市場，在上海建立了工廠，依靠着我國的供應鍊，帶動了整個汽車制造行業的産業叢集，将會有許多車企受到影響。
如今，就整個全球的制造業而言，已不再是整裝制造模式，産業鍊組裝模式成為了主流。上個世紀，有很多商品都是通過整裝出口的，在這種情況下，一些國家為了保護自己國的工業，就會加重關稅稅收。
從經濟學的角度來講，這種高關稅不利于各國很好的發展，根據各個國家的優勢來發展适合自己的産業才是最重要的。
有的國家技術方面比較高，那就生産精密的零部件，有的國家資金比較充足，就可以提供資金扶持，而有的國家在組裝方面非常的在行，就負責産品的組裝，這樣一來大家合理分工，不僅能夠降低商品的制造成本，還能夠使得各國都能夠從中獲得巨大的利潤。
對于中國而言，恰好有先進的産業叢集，不然豐田也不會将部分新能源汽車的生産委托給比亞迪公司。所看重的就是比亞迪背後中國強大的産業叢集，是以很多人所購買的豐田新能源電動車，有一部分都是由比亞迪所生産的。
據了解，我國的國軒高科還是印度塔塔集團電動車電池的供應商，由此可以看得出，在汽車行業，我國是有能夠掀起出口浪潮的底氣的。
現在現在很多人都非常熱衷于購買特斯拉，但是特斯拉并沒有核心技術，很多硬體都是由他們所制定标準，最後再委托給國際上有這方面制造技術的公司生産，是以相對而言，特斯拉所拿到的零部件都是比較高新科技的。
比如特斯拉所使用的電池，大部分都是甯德時代生産的，刹車是博世的，還有很多汽車零部件都來自于世界各個國家，最後再運到上海的超級工廠，進行組裝之後再賣給消費者。通過這種分工合作的方式，更能夠提高生産力，同時，加快技術的更疊。
由于特斯拉的所有零部件來自全球各個國家，是以需要有一個非常強大的供應鍊管理體系，這樣才能夠保證所需要的零部件能夠同時到達組裝工廠，畢竟時間就是金錢，一個零部件耽擱一天，就會導緻整個生産出現長時間的停滞，進而不利于車企的發展。
雖然特斯拉現在發展超過許多車企，不過他也有一個非常大的競争對手，就是燃油汽車。
盡管特斯拉已經發展了一定的時間，可是到今天我們也常常會聽到特斯拉存在許多問題，尤其是近段時間頻頻爆出特斯拉出現交通事故，其大多數都是由自動駕駛模式和電池自燃引起的。
不過值得一提的是，如今我國擁有最大的新能源汽車産業叢集，相信在未來，我國能夠生産出許多高品質的新能源汽車，早日實作大規模出口的夢想。