今日，皮卡車市整理的2021年全球皮卡銷量正式出爐！因為全尺寸皮卡畢竟是局限在北美地區的一種獨特産品，中型皮卡才是目前全球範圍内閱聽人最廣的車型，為了更好的展現全球不同地區對皮卡産品的喜好，皮卡車市特意将全尺寸皮卡銷量和中型皮卡銷量剝離開，這樣的中型皮卡銷量排行榜才更有意義，才能看出在全球範圍内的真正影響力。
從品牌來看，豐田品牌是全球範圍内銷量最大的中型皮卡品牌，銷量達到82萬輛之多，已經直追福特的F系列的銷量數字，銷量主要由在北美地區熱銷的Tacoma和非北美地區的海拉克斯産品構成。當然豐田品牌皮卡的成功在于其極廣的銷售範圍，從非洲到北美、從東南亞到澳洲，都能看到豐田皮卡的身影，隻不過在中國這樣一個潛力巨大的藍海市場，豐田皮卡卻還未染指。
緊随其後的則是美國品牌福特，福特目前在全球在售的中型皮卡主要是福特Ranger，以及全新推出的承載式皮卡Maverick，而Ranger是福特在全球中型皮卡市場的金字招牌，據統計其銷售國家比麥當勞還要多，而且目前全新換代的Ranger未來也有望正式登陸中國。
第三名則不出意料的是五十鈴品牌，目前五十鈴品牌在泰國和澳洲都擁有極高的市場占有率，尤其是全新一代産品推出後，憑借超凡的産品力在全球掀起一股MAX巨浪。不過，受制于泰國工廠的産能和晶片短缺問題，甚至在澳洲加價1萬澳币都難提車。有意思的是，同一條生産線生産的換标車型馬自達BT-50今年銷量也實屬不錯，不禁讓人思考是不是D-MAX欠缺的産能都被馬自達BT-50搶走了。
值得注意的是，2021年全球中型皮卡銷量的第四名由長城皮卡摘得，憑借年銷23.3萬輛的數字超越菲亞特、日産、通用、三菱等一衆老牌皮卡企業，真正讓世界看到了中國皮卡的力量。不僅如此，長城皮卡全球銷量更是突破200萬大關，成為唯一進入“200萬俱樂部”的中國皮卡品牌。
而且，在單車型方面，長城炮也憑借極強的産品實力正式位列全球中型皮卡銷量的第六位，無論是品牌排名還是車型排名，都展現出長城皮卡正在加深全球化的程序。目前，全球很多皮卡市場已經是存量市場，而中國仍然是一個增量市場，在全球中型和緊湊皮卡市場裡，長城皮卡的确有能力進入到世界前三。而且，長城皮卡未來還将在澳洲、南美、泰國等新興市場發力，相信在2023年到2025年期間可以實作重大的突破，到2025年劍指全球50萬輛的年銷目标。