特斯拉中國全年傳遞逼近50萬輛 占全球半壁江山

1月11日特斯拉釋出最新産量資料顯示，2021年全年，特斯拉上海超級工廠傳遞電動車484130輛，沖擊50萬輛年度傳遞大關，同比增長235%。

特斯拉中國占據了全球傳遞量的51.7%。根據特斯拉上周公布的2021年全球傳遞資料，去年全年傳遞93.6萬輛電動車，沖擊年傳遞百萬大關。其中Model 3和Model Y總共傳遞達911208輛，占據了絕大部分傳遞量，占比超過97%。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠去年還貢獻了超過16萬輛的海外市場傳遞，滿足歐洲、亞洲等10多個國家的需求，僅Model 3在2021年的出口量就突破13萬輛。Model Y自2021年年初在中國開始開啟傳遞以來，僅一年時間就突破20萬輛的市場規模，全年傳遞200131輛。

根據乘聯會最新公布的中國汽車銷量資料，去年12月，特斯拉傳遞量再創新高，達70847輛，單月傳遞首次突破7萬輛，再創新高。

作為全球最大的汽車市場，中國設定了到2025年新能源汽車占汽車銷量的20%的目标。中國汽車工業協會去年12月初預計，2021年中國的新能源汽車銷量将增長47%至500萬輛。

不過中國對包括電動車等新能源汽車的補貼正在削減，未來消費者購買電動車将需要支付更高的價格。财政部在一份《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》中明确表示：“綜合考慮新能源汽車産業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大稽核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。”

特斯拉全球資料還顯示，2021年第四季度，特斯拉共生産了超過30.5萬輛電動汽車，2021年全年産量超過93萬輛。

過去一年汽車行業在零部件供應短缺陰影下苦苦掙紮，特斯拉仍舊大賣，與其成功應對供應鍊密切相關。但展望2022年，晶片等零部件緊缺将仍然成為大勢所趨。

“雖然我們認為供應鍊的問題今年肯定會有所改善，但仍然有太多的不确定因素，比如供應鍊中的一些原材料根本沒有，目前我們正在重建庫存水準。”特斯拉供應商、汽車技術提供商安波福全球進階副總裁、首席技術官Glen De Vos在CES期間對第一财經記者表示。

特斯拉已經放棄使用汽車雷達，為其車輛節省了成本，并且使用更少的零部件使其能夠比競争對手們更好地應對供應鍊危機。特斯拉之是以能夠這樣做，與其高度的垂直整合程度有關。與傳統汽車廠商仍然高度依賴供應商不同，特斯拉自己設計大量的硬體、編寫大量軟體，這也是該公司能夠更加靈活地控制供應鍊的根本。

在強勁的銷量之下，為了保證利潤，特斯拉正在将一部分成本轉嫁給消費者。在美國，特斯拉去年接連漲價十幾次，近日又将FSD軟體功能價格提升至12000美元；在中國，去年年底特斯拉也開始密集發起一輪漲價潮，在不到兩個月内，将車價提升了約10%。

特斯拉也帶動了全球電動車的銷量，未來市場競争格局将更加激烈。豐田汽車公司已經告訴投資者，到2030年将投資350億美元，推出30款純電動汽車；大衆計劃到2030年在歐洲生産六個電池工廠，全面押注汽車電動化和移動化的轉型。

除了傳統汽車廠商，特斯拉還将面臨新興企業的競争。2021年全球電動車市場資本活躍，2022年這種趨勢仍将維持，市場預計将會迎來大批電動車的傳遞潮。

今年剛剛結束的CES展會上，多家中國電動車企業展示了最新的自動駕駛技術，進而與特斯拉競争。特斯拉開創的軟體驅動的汽車功能，可以通過無線更新來改變車輛的性能、電池的續航裡程或自動駕駛能力的水準。這種軟體定義汽車的理念已經被越來越多的汽車廠商采納。