最近傳出消息， 負載 累累的寶能集團，開始瘋狂甩賣旗下資産。最典型的就是它旗下的共享汽車公司關聯雲，直接開始甩觀緻3和觀緻5 SUV兩款燃油車。價格倒是相當厚道，三年左右的觀緻3隻賣3萬出頭，觀緻5 賣 4萬出頭。甚至還有部分準新車，比如2020款公裡數隻有不到3萬的觀緻5，售價也隻要5萬多。
消息一出，各地簡直是搶購的态勢。但考慮到寶能的資金缺口有400多億，關聯雲這點資産甩賣也隻是杯水車薪。
更令大家關注的，還有觀緻這個品牌到底會走向何方。它的出現，到底在中國汽車史上留下了怎樣的一筆？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）二手觀緻到底值不值得買？
首先第一個問題，那就是這一批二手觀緻到底值不值得買。觀緻這個品牌，算是最早沖擊高端的自主品牌，不管設計、做工還是用料，其實都是不錯的。可惜的是品牌沖高并未成功，留下了一地雞毛。
我們看了一下網上的價格，其實年份與關聯雲的車型高度重合，基本上都是2017年以後的車，畢竟這兩款車其實都沒出來多少年。三年的觀緻3大概是賣4萬多，觀緻5要貴一些，大概是接近6萬這樣。
比較而言，關聯雲的甩賣普遍是觀緻3隻賣3萬出頭，觀緻5則賣4萬出頭，極品車況的準新車才賣5萬多，這說明廠家的力度“”還是更大一些。
尤其是考慮到觀緻這個品牌，幾乎已經是最不保值的品牌之一了。記得17年左右的時候，觀緻5落地可是要17萬+，現在這個價格是真的跳水了。
但别高興太早，聽了下面的資訊，恐怕大家就笑不出來了。那就是與傳統的租車方式不同，關聯雲的經營模式是共享汽車。主要是為了友善那些有即時用車需求的人，很大一部分就是還沒有買車能力的年輕人或者大學生。因為分時租賃的方式太過于友善，網上甚至有，“年輕人的第一輛性能車，還得是關聯雲”的梗。
關聯雲擔當的角色是什麼樣的呢？首先是作為新手練手車，因為車輛買了全險，哪怕開到溝裡也沒事，還産生了“年輕人的第一次剮蹭，從關聯雲開始”的梗；然後是各種猛造，包括各種漂移、越野，之前還有大學生釋出自己站起來踩油門的視訊，畢竟性能最好的車是别人的車嘛。更有甚者，連小便都直接在車内解決，畢竟跟小黃車一樣，還了就完事。
是以，想着“撿便宜”的消費者，一定要先掂量好這個。雖然看着這些車可能公裡數不算多，但誰也不知道它們之前遭受了怎樣的“虐待”，對于這個品牌來說，絕對不算什麼稀罕事。
當然，關聯雲還有一個優勢，那就是它的車都是公司戶，其實并不是營運性質，如果真的車況好的話，倒是沒有太多的後顧之憂。
（2）泱泱觀緻，何以至今日
在自主品牌的發展史上，觀緻其實是一個非常特殊的品牌，它可以說是做自主高端的鼻祖。2007年，奇瑞與以色列集團達成協定，共同成立了觀緻的前身奇瑞量子汽車有限公司，并開始着手搭建技術團隊。
最早觀緻的團隊就是由全球23個不同國家的工程技術專家和管理人員組成，比如它的設計總監來自于德國寶馬MINI，整個內建總工程師來自于薩博，業務拓展總監來自于沃爾沃，像麥肯錫的高管、聯想的廣告總監這些跨界人才，也都被觀緻招攬到了帳下。觀緻的團隊是一個高度垂直的團隊，爆發出了無與倫比的效率，它的産品力在當時的國産車中是非常超前的。
2013年年末，首款車型觀緻3正式上市，聲稱采用了超合資的生産标準，而且是直接挑戰歐洲市場。同一年，觀緻3成為了首款獲得Euro NCAP最高五星評級的中國品牌車型，并且被評為了Euro-NCAP 2013年度最 安全 小型家用車。
當時聽到這個消息，國人都是深受鼓舞的。但很快就傻眼了，除了品質出衆之外，觀緻3的價格也同樣美麗，基本上跟思域在同一個級别。但是空間、實用性、性能、油耗都不如，而且維修、保養這些更是絕對的劣勢。大家也隻是叫好，但真掏錢買 的 不多，很快就被市場邊緣化了。
到了2016年，觀緻5 SUV上市，奪得了德國的“外觀設計金獎”，并且麋鹿大賽取得了81km/h的傲人成績。但結果與觀緻3也差不多，依然是叫好不叫座。從那之後，觀緻這個品牌就開啟了“賣身”之旅，股權不斷變更，一度連工資都發不出來，直到财大氣粗的寶能接手。而現在房地産行業也不景氣，而且寶能本身志不在此，如今來看，恐怕是再也堅持不下去了。
複盤觀緻的興衰史，最大的感受其實是“生不逢時”。在那個大家普遍看不起國産車的年代，它的定位注定沒有多少市場。再有就是實力當然也沒那麼出色，技術上慢慢積累的，并不能一蹴而就，也不能真的奢望彎道超車，管道也不夠廣，最終就走向了沉寂。
（3）坦克、領克，其實都是“師從”觀緻？
雖然觀緻品牌的這一路走得跌跌撞撞，但也不是毫無意義，起碼它的高效研發團隊組建方式，深深地影響了後來者。
最典型的就是領克，它的整體的核心技術架構，幾乎都是“舶來”的。比如在年輕人中很火的領克03，新車基于CMA架構打造，而該架構其實是吉利與沃爾沃共同研發的。核心的Drive-E動力總成系列，也都是吉利與沃爾沃共同研發。甚至它的高功03+版本，吉利還找來了路特斯的團隊進行專門的調校，确實産出的效果非常喜人。
而現在大火的中國星旗艦系列，也是延續了這一思路，都是自研技術與沃爾沃下放的技術相結合。
長城的坦克系列也是一樣，它最新推出的坦克500，用上了首款自主研發的9AT變速箱，算是打破了國外企業的技術封鎖。但主導這款變速箱研發的技術負責人，名叫格哈德亨甯，他本身就是研發出世界首款6AT變速箱的核心成員，有AT變速箱之父的稱号，後面又在奔馳和大衆主導了7AT和7DCT的開發。也是在他的帶領下，長城自己做出了7速濕式雙離合和現在的9AT，都成為了主力變速箱。
實際上長城這幾年的設計團隊、發動機變速箱研發團隊以及整車驗證團隊，很多 都是 這種國外大牛牽頭完成的。産出的結果就是，确實整個車系的審美上去了，性能和油耗也都有不錯的突破。
不是說自主研發不好，是自主研發也要與最頂尖的技術團隊結合，要不然也就是一直簡單重複别人十幾年前就做紮實了的事。
（4）功夫拍案
關聯雲的二手車确實價格非常優惠，本身觀緻3、觀緻5就不夠保值，它還比市場價低出不少。但大家購買的時候，一定要對車況心裡有數。
觀緻這個品牌雖然大機率已經回天無力，但它的研發思路其實對其他國産品牌産生了深遠的影響，這大概就是它留下的“遺産”吧。
國内汽車的發展，離不開一代代汽車人的探索， 還是對 這個吃螃蟹的品牌，緻以我們的敬意。