時光在匆匆之中走過，一轉眼，又迎來了2022年。
回首2021年，我國重卡行業形勢不可謂不複雜：疫情不時反彈，國六全面實施，國三淘汰進入尾聲，“雙碳”目标戰略推進，油價/氣價上漲，運價持續低迷，制造業限産限電，原材料成本上漲，晶片短缺……這其中既有挑戰也有機會，雖有AMT、新能源等一些細分領域銷量上漲，但總體來看，全行業壓力倍增。
那麼，在過去一年裡，重卡行業發生了哪些“刻骨銘心”的大事件？各家企業為可持續發展書寫了怎樣的篇章？下面，請看第一商用車網報道。
N0.1 上半年重卡首破100萬輛 全年139萬輛同比下降14%
受2021年7月起柴油貨車國六法規全面實施的影響，上半年重卡市場在各家企業拼搶國五訂單的努力下，銷量首破100萬輛。然而，2021年下半年，由于需求低迷、提前透支、庫存高企等不利因素的“疊加”，重卡行業生态急劇惡化，市場連續出現斷崖式下滑，12月銷量預計隻有5.3萬輛。2021年全年呈現4連增、8連降的市場走勢，總銷量為139萬輛，創曆史第二高紀錄，同比2020年則下降14%。
2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（機關：輛）
從2017到2021年，重卡市場已連續5年銷量超過110萬輛。對于2022年，行業預計重卡銷量會降至100萬輛，上半年市場壓力比較大，整體呈現前低後高的銷量走勢。
N0.2 全面國六時代開啟 加速産品技術變革 企業紮堆上新
2021年，是國六全面實施之年。伴随國六更新而來的是，産品技術和市場需求的加速變革。自動擋、智能網聯、高端成為重要關鍵詞，氣囊座椅、強動力、大駕駛室等配置越來越主流。
面對市場需求的快速變化以及國内競争的國際化，各大重卡企業紮堆上新，加速旗下産品的更新疊代，不斷增強競争力。2021年上半年，徐工推出P系列新一代重卡，福田戴姆勒釋出歐曼銀河，中國重汽推出汕德卡2021版，東風柳汽乘龍推出H7 陸航版，一汽解放推出J7載貨車……各款新車“你方唱罷我登場”。
徐工新一代P平台
歐曼銀河
乘龍H7陸航版
2021年下半年，江淮重卡推出超越Q7，中國重汽推出豪沃MAX、NX以及面向2022年的汕德卡C9H高端重卡，大運重卡釋出V7輕量化新車，三一重卡推出江山二代，三環汽車釋出全新昊龍T5重卡，東風商用車推出天龍KX王者版和GX高端重卡，陝汽重卡推出德龍X5000S，一汽解放釋出鷹途高端重卡等。值得關注的是，在濰柴、康明斯和解放動力15升機的加持下，重卡行業進入600馬力時代。
解放鷹途
江淮超越Q7
東風天龍GX
大運V7
N0.3 “雙碳”目标加速行業轉型 新能源重卡銷量連續大幅增長
2021年，是我國“雙碳”目标戰略實施的第一年，換電模式備受推崇，燃料電池興起，新能源重卡市場銷量持續多月大漲，千輛級、百輛級大單不斷。尤其在下半年重卡市場一片低迷之下，新能源重卡市場熱情高昂，月銷量紀錄接連被重新整理。根據第一商用車網資料，2021年11月，國内新能源重卡市場共計銷售1852輛，再度重新整理月銷量紀錄，同比大漲668%，創造了2021年以來的最大增幅。2021年1-11月，新能源重卡累計銷售7442輛，同比增長222%，繼續高速成長。
“雙碳”目标加速行業綠色低碳轉型，各大車企戰略布局不斷，新品密集投放。如，一汽解放釋出“15333”新能源戰略，東風商用車釋出生态品牌“鲲躍”，福田推出1000公裡續航液氫重卡，上汽紅岩啟動萬輛級氫能重卡産業鍊項目，北奔聯合打造“散改集+新能源”綠色物流項目，吉利遠端釋出星瀚H充換電重卡，徐工推出“e藍”新能源重卡品牌，三一新能源重卡月銷三連冠，漢馬科技新能源重卡項目開工，等等。全年新能源重卡各企業布局、強強鍊合簽約、市場交車不斷，可持續、正循環的新能源生态圈正加速建構。
東風商用車釋出生态品牌“鲲躍”
吉利遠端星瀚H
紅岩萬輛級氫能重卡産業鍊項目揭牌奠基
北奔“散改集”項目370輛新能源訂單簽約
漢馬科技在2021世界制造大會斬大單
N0.4 解放/東風/福田/江淮/北奔/漢馬科技等“換帥”
在激烈市場競争中，人才是最為關鍵的一環。2021年，面對市場形勢的快速變化，重卡企業發生了很多人事變動，不少涉及“換帥”。如一汽解放總經理煥新——吳碧磊上任，東風商用車上司班子調整——周先鵬任董事長、王玮任總經理，謝厚德接替凱莉擔任福田戴姆勒總裁兼首席執行官，項興初接任安進擔董事長，何清接替範志平擔任北奔重汽董事長，漢馬科技上司班子調整——範現軍任董事長、鄭志強任總經理。
值得一提的是，為搶占2021上半年市場機遇，譚旭光年初便對重汽120多位上司幹部進行了資源配置調整，為重汽2021年市場突破埋下伏筆。
N0.5 解放2021重卡銷量近35萬輛 創全球四連冠
2021年，面對法規更新、需求波動，競争空前激烈的複雜環境，一汽解放以領航者姿态，在拼搏奮進中再次實作跨越。解放全年以重卡34.65萬輛、中重卡37.34萬輛、中重卡份額23.5%的驕人業績，再創十項曆史新高，勇奪十項行業第一；并創下國内重卡六連冠、中重卡五連冠，全球四連冠，品牌價值連續十年行業第一，赢得“十四五”首戰“開門紅”。
N0.6 重汽市場佔有率破20% 排名升至行業第二
近三年來，中國重汽在重卡領域的發展突飛猛進，2021年市場地位獲得實質性上升。其全年銷量超過28.5萬輛，行業排名自2011年以來首次躍升至第二，市場佔有率達到20.5%。
除此之外，重汽還實作了牽引車占有率提升幅度行業第一、載貨車增速行業第一、攪拌車保持行業第一、應急救援等高端專用車保持行業第一、AMT變速箱銷量行業第一及連續17年位列中國重卡行業出口第一等成就。
汕德卡C9H
N0.7 濰柴和陝汽集團對陝重汽增資80億
2021年9月29日，濰柴動力股份有限公司釋出關于對控股子公司增資暨關聯交易的公告。公告顯示，為優化控股子公司陝西重型汽車有限公司資本結構， 降低資産負債率，打造新能源、智能網聯等自主核心技術競争優勢，實作陝重汽持續健康發展，經濰柴動力股份有限公司與陝西汽車集團股份有限公司協商确定雙方按目前持股比例（濰柴動力持股比例為51%，陝汽集團持股比例為49%）分别對陝重汽增資不超過人民币40.8億元和人民币39.2億元，增資款項分期到位，其中首期分别增資人民币10.2億元和人民币9.8億元。
此項增資，将有力支援陝重汽實作“十四五”戰略規劃，占領未來技術、市場新高地，實作創新驅動、戰略轉型。
陝汽X5000S
N0.8 上柴股份重組完成 紅岩迎來新的戰略發展時期
國資改革又一市場化企業重組塵埃落定。2021年8月26日，上柴重大資産重組資産交割實施完成，上汽紅岩100%股權、上依投50%股權及上菲紅10%股權均過戶至上柴股份名下。完成重組後的“新上柴”将緻力于打造重卡和柴油發動機兩大産業闆塊協同發展的新格局，并以整車帶動向“新四化”業務轉型發展。
9月9日，“上汽依維柯紅岩商用車有限公司”正式更名為“上汽紅岩汽車有限公司”。9月23日，藍青松釋出上汽商用車十四五規劃和目标，到“十四五”末，商用車整車銷量要實作翻番，達到50萬輛規模；營業收入要超越千億元，新能源銷售占比提升至38%，智能網聯裝機率提升至60%，海外銷量占比達25%，燃料電池車的“十、百、千、萬”氫能戰略要取得重大突破。在上汽集團的統籌兼顧和資本的力量之下，上汽紅岩迎來新的戰略發展時期。
N0.9 新勢力湧現！北汽、長城、宇通、金龍發力重卡行業
重卡市場銷量的高位運作，及新能源重卡呈現的巨大發展機遇，吸引了不少新勢力進入這個行業。其中，北汽、長城、宇通和金龍的發力備受矚目。
宇通2021年多批次公告新能源重卡新車并推出了柴油牽引車新品，新能源自卸車和攪拌車已實作批量傳遞；廈門金龍發力燃料電池卡車領域，推出了牽引車和自卸車相關産品；北汽重卡項目已于2021年初啟動，2022年将全面進入攻堅關鍵期，力争2025年達到6萬輛規模，成為國内重卡行業第二梯隊領頭羊；長城汽車已完成對河北長征汽車的收購，正式入局重卡行業。
N0.10 外資品牌本土化戰略加速 國内競争國際化
2021年，是外資卡車企業在華本土化生産戰略加速實施的一年。
2021年8月23日，沃爾沃卡車以7.8億元收購江鈴重汽100%股權；11月5日，沃爾沃卡車首款即将本土生産車型中國首發；11月19日，斯堪尼亞中國透露“中國風”V8重卡登陸中國在即；12月17日，戴姆勒卡車公布即将在中國生産的梅賽德斯-奔馳重型牽引車産品戰略，預計于2022年第四季度在福田戴姆勒量産。
沃爾沃收購江鈴重汽
斯堪尼亞V8
北京福田戴姆勒新工廠
結語
産品技術的不斷疊代和使用者需求的逐漸更新，推動着重卡行業的車輪滾滾向前。與此同時，行業政策對綠色低碳、智能安全等要求，也促使重卡企業朝着更安全、更高效、更環保等趨勢建構自身的産品布局，并加速新能源轉型的步伐。
走過銷量連續超過100萬輛的5年，走過銷量連續超過100萬輛的5年，我國重卡行業在2022年會面臨怎樣的機遇和挑戰？