即使我們離真正的自動駕駛時代的到來還有很遠，但是有一個人一直自信地認為他已經走在了自動駕駛時代的大路上，這個人就是埃隆·馬斯克。在2020年的世界人工智能大會上，馬斯克表示他旗下的特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛了，準備在年内完成該級别自動駕駛的基本功能。于是特斯拉受到了加州車輛管理局自動駕駛汽車部門的靈魂拷問：真的嗎？我不信。L5級是目前自動駕駛中最高的一個級别，從L1到L5，分别是駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛。完全自動駕駛代表着人類駕駛員可以完全放手放腳，所有路況下都能将駕駛任務交給車輛，自己就做個乘客。這種甩手掌櫃的情景目前能實作嗎？顯然不能……是以追問之下就會露餡兒，沒過多久特斯拉就承認了無法實作完全自動駕駛的事實。
不過這并沒有打擊到馬斯克攻克自動駕駛最高等級的信心。去年年底，特斯拉開始向部分美國車主推送FSD（Beta）版，打算通過該版本的優化完善，逐漸接近L5自動駕駛。據了解，該版本有三種駕駛模式，分别是“Chill（冷靜）”、“Average（均衡）”和“Assertive（自信）”，車主不同的選擇也決定了汽車會如何應對眼前的路況。有網友将這三種模式總結為“慢點死”、“快點死”以及“馬上死”，因為根據功能描述，前兩種模式相對來說還算是比較保守的自動駕駛方案，但是最後一種模式簡直是太刺激了，車輛将“具有更小的跟随距離”、“執行更頻繁的超速車道變換”、“不會退出超車車道”并且“可能會進行慢速行駛”。 目前還沒有消息證明是不是已經有車主測試過這三種模式，但是現在看來，如果在城市道路中行駛，第三種模式确實是挺催命的。
安全問題是自動駕駛時代能否正式開啟的第一道門，如今，人工智能已經叩響了這道大門，但是它和人工駕駛一樣會發生事故，而且還要在事故中學習經驗，是以我們還是要謹慎駕駛，畢竟有時候自信和激進之間就是一腳的距離。同時，當車主選擇放下方向盤時，也意味着車企要對絕大多數的車輛事故負責，這對車企的責任心也是一種考驗。