一個問題在所有企業中，特斯拉都落後于708，看着一堆和自己家一樣的零件。 Model3.為什麼他們仍然不能生産出和特斯拉一樣高的産品。
特斯拉沒有一些人想象的那麼糟糕。 相反，它的核心技術仍然處于行業領先地位，這是短期内不可逆轉的客觀事實。
當你看到它時，我曾經理論過一件事ModelY和零跑C11尺寸和重量相同，但零跑C11跑500多公裡需要90度電池包，ModelY當你需要60度的電池組時，你不能低估特斯拉的能力。
ModelY一台中型SUV，功耗為11度100公裡。
聚集在特斯拉産品上有幾個不可逾越的優勢，一個是能耗控制，一個是自動駕駛輔助系統，一個是充電技術，最後是成本壓縮程度。
特斯拉的能耗控制約為11度，是以我們可以看到特斯拉是唯一使用60度電池的500km電池壽命級電動産品，即使是國内領域最好的新力量，在特斯拉面前也有點弱。
一方面，集中在特斯拉的電機內建上，內建度較高的電機必然會節省更多的電力。 另一方面，特斯拉的電機協調調試做得很好。 最重要的是，特斯拉有很長一段時間的夢想BMS控制政策。
同樣的電池控制政策，特斯拉有經驗，都是松下電池供應商，放在特斯拉手中，放在其他企業手中，成品完全不同。 真相并不難了解，也不需要了解。 同樣的愛6AT變速箱，放在豐田自己手裡的感覺，能和國産車一樣嗎？
這種差距在冷參數頁面上是看不到的，也沒有人告訴你為什麼會有這樣的差距。 讓我告訴你，這是人才積累帶來的巨大差距。
豐田更了解，豐田更容易獲得底層資料，特斯拉BMS同樣，它也知道如何節約電力，如何確定性能。
除了低功耗外，自動駕駛輔助系統也處于領先地位。
大量的資料統計和數量分類，注定要在這條路上，特斯拉是最全面和最好的自動駕駛輔助，你可以列出一堆特斯拉事故，
但需要知道，許多品牌的自動駕駛輔助如果數量，裡程統計事故率，甚至可能沒有資格入圍。 這很簡單，因為許多企業的自動駕駛資料不能達到特斯拉的标準，特斯拉的自自動駕駛裡程在兩年前達到了30億英裡。 你問哪家國内公司達到了30億英裡的裡程？
此外，特斯拉的V3.超快充已經用錢砸到了一個新的高度，10分鐘至少充電100公裡，這樣的裝置在西藏也能看到。 超快充已經走出來了PPT，真正的成功不僅需要技術推廣，還需要金錢和執行力。 如果這些不是最可怕的，那麼最可怕的是降低成本的能力。
如果我告訴你晶片和電池危機解除後，ModelY價格也可以降低20甚至更多SUV如果你将來賣5萬，對行業來說是晴天霹靂嗎？衆所周知，工藝、執行力、技術、财務推廣速度、工程師規劃政策等差距不會寫在配置表上。
當我知道特斯拉的時候BMS當我們能夠獨立管理7000多個獨立電池時，我知道我們想通過圖紙和供應商追逐特斯拉是有點不現實的。 畢竟，有些力量不會寫在圖紙上。 換句話說，即使你告訴你食譜和鍛煉方法，你也不能練習施瓦辛格的身材，這是如此現實。 。