一个问题在所有企业中，特斯拉都落后于708，看着一堆和自己家一样的零件。 Model3.为什么他们仍然不能生产出和特斯拉一样高的产品。
特斯拉没有一些人想象的那么糟糕。 相反，它的核心技术仍然处于行业领先地位，这是短期内不可逆转的客观事实。
当你看到它时，我曾经理论过一件事ModelY和零跑C11尺寸和重量相同，但零跑C11跑500多公里需要90度电池包，ModelY当你需要60度的电池组时，你不能低估特斯拉的能力。
ModelY一台中型SUV，功耗为11度100公里。
聚集在特斯拉产品上有几个不可逾越的优势，一个是能耗控制，一个是自动驾驶辅助系统，一个是充电技术，最后是成本压缩程度。
特斯拉的能耗控制约为11度，所以我们可以看到特斯拉是唯一使用60度电池的500km电池寿命级电动产品，即使是国内领域最好的新力量，在特斯拉面前也有点弱。
一方面，集中在特斯拉的电机集成上，集成度较高的电机必然会节省更多的电力。 另一方面，特斯拉的电机协调调试做得很好。 最重要的是，特斯拉有很长一段时间的梦想BMS控制策略。
同样的电池控制策略，特斯拉有经验，都是松下电池供应商，放在特斯拉手中，放在其他企业手中，成品完全不同。 真相并不难理解，也不需要理解。 同样的爱6AT变速箱，放在丰田自己手里的感觉，能和国产车一样吗？
这种差距在冷参数页面上是看不到的，也没有人告诉你为什么会有这样的差距。 让我告诉你，这是人才积累带来的巨大差距。
丰田更了解，丰田更容易获得底层数据，特斯拉BMS同样，它也知道如何节约电力，如何确保性能。
除了低功耗外，自动驾驶辅助系统也处于领先地位。
大量的数据统计和数量分类，注定要在这条路上，特斯拉是最全面和最好的自动驾驶辅助，你可以列出一堆特斯拉事故，
但需要知道，许多品牌的自动驾驶辅助如果数量，里程统计事故率，甚至可能没有资格入围。 这很简单，因为许多企业的自动驾驶数据不能达到特斯拉的标准，特斯拉的自自动驾驶里程在两年前达到了30亿英里。 你问哪家国内公司达到了30亿英里的里程？
此外，特斯拉的V3.超快充已经用钱砸到了一个新的高度，10分钟至少充电100公里，这样的设备在西藏也能看到。 超快充已经走出来了PPT，真正的成功不仅需要技术推广，还需要金钱和执行力。 如果这些不是最可怕的，那么最可怕的是降低成本的能力。
如果我告诉你芯片和电池危机解除后，ModelY价格也可以降低20甚至更多SUV如果你将来卖5万，对行业来说是晴天霹雳吗？众所周知，工艺、执行力、技术、财务推广速度、工程师规划策略等差距不会写在配置表上。
当我知道特斯拉的时候BMS当我们能够独立管理7000多个独立电池时，我知道我们想通过图纸和供应商追逐特斯拉是有点不现实的。 毕竟，有些力量不会写在图纸上。 换句话说，即使你告诉你食谱和锻炼方法，你也不能练习施瓦辛格的身材，这是如此现实。 。