1月5日，2022年的CES（全球消費電子展）正式在美國拉斯維加斯正式開幕，受疫情的影響，以安全為主，是以今年的CES采用的是線上加線下結合的形式進行，雖然這樣，但是關于汽車的熱度卻一點沒有減，尤其是晶片方面還有關于汽車的其他業務上。
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在展會上，高通亮相汽車業務，面向ADAS/AD的Snapdragon Ride平台，這是高通為自動駕駛專門打造的平台，能夠滿足L2+/L3級的自動駕駛需求，宣布了包括助力通用汽車凱迪拉克LYRIQ還有寶馬的自動駕駛平台等多項項目合作的動态，看來高通今年有的忙了，不怕忙，就怕不忙。
另外，高通還宣布，為了應對現在ADAS/AD領域需求的不斷變化的情況，将首次推出全面自動駕駛的系統，Snapdragon Ride視覺系統，這是Snapdragon Ride平台産品組合最新産品。
此系統是基于4納米制程的系統級晶片打造的，優勢衆多，擁有可擴充、全新開放、子產品化計算機視覺軟體棧等，最明顯的目的就是優化了攝像頭的部署，在安全性能上更上一層樓，不僅如此，還支援先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）。
然後是Mobileye，在去年年底痛失大客戶寶馬後，這裡再提一句，就是被上面的高通搶的，Mobileye應該是化悲痛為力量，這一次，拿出了幾款晶片，EyeQ Ultra和EyeQ 6L、EyeQ 6H。
首先來說一下EyeQ Ultra：
這是基于第七代EyeQ 晶片技術架構打造的，算力為176TOPS，5納米制程工藝，官方介紹，這是一款專為端到端自動駕駛而打造的單封裝自動駕駛汽車內建晶片超級計算平台，簡而言之就是，這是專門為進階智能駕駛而定制的，官方還稱這是迄今為止性能最強，也是最為先進的，但要到1年之後，也就是2023年才開始供貨，更是要到3年之後，2025年才能實作車規級的量産，要想看到它的實力，到底是不是最先進，性能是不是最強的，到時候就能見分曉了。
然後是EyeQ 6L和EyeQ 6H，這兩款EyeQ 6系統內建晶片均将采用7納米制程工藝制造。
EyeQ 6H能夠通過全環視攝像頭的配置實作高端ADAS及部分自動駕駛的功能，預計于2024年底量産，而EyeQ 6L預計将于2023年年中量産，官方對于這兩款晶片的态度很直接，稱這是為了繼續守住ADAS市場的份額而推出來的。
另有還有安霸，作為晶片行業的佼佼者，也有作為，在展會上釋出了最新AI域控制器晶片CV3系列，據官方介紹，CV3系列SoC可以為提高業内最高的AI處理性能，因為這其中搭載 了多達16個Arm Cortex-A78AE CPU核心，CV3通過單一晶片內建多傳感器進行集中化AI感覺處理、多傳感器深度融合以及自動駕駛車的路徑規劃，助力打造ADAS系統和L2+至L4級自動駕駛系統，據消息，CV3系列晶片預計将會在今年上半年提供首批樣品。
2021年的晶片災荒陰影現在還猶如昨天，缺芯也開始讓汽車企業重新重視起供應鍊的，也會促進晶片行業的發展，向上的趨勢很明顯，相信未來還會有更多的驚喜等着我們。