不同國家的人，用車偏好完全不同，比如中國使用者喜歡大車，而在日本則是小車當道。在日本，有一種排量0.6L的小車，被稱為“K-Car”，因為經濟實惠，再加上政策傾斜，是以大行其道，深受使用者青睐。
在中國汽車進入家庭初期，由于購買力不足，小車也曾經非常火，比如鈴木奧拓、奇瑞QQ等，成一代人的記憶。不過，中國人買小車，是因為錢包不夠，無奈退而求其次，随着收入增長，迅速消費更新，小車逐漸被嫌棄，以小車見長的鈴木都退市了。
日式K-Car在中國行不通，一時間成為共識，是以車子越做越大。但是，在電動車時代，卻上演了一出小車逆襲的好戲。上汽通用五菱推出的宏光MINI EV，起價僅2.88萬元的A00級小車，一上市就成了現象級産品，是國人消費觀念改變了嗎？
中國K-Car，五菱的成功樣本
電動車越來越火，許多燃油車的粉絲特别不服，認為這是政策催生的産物，大城市限牌、限購、限行，卻給新能源車開綠燈，同時還有各種補貼，又給錢又免稅，并不是真實的市場需求。
雖然很多混動或電動車使用者，已經真正的接受了新的技術，也喜歡純電的體驗，但是也确實有很多人最初是無奈“入坑”的，是以燃油車使用者不服也在情理之中。但是五菱宏光MINI EV的出現，并迅速火爆，讓人們看到了純電動車的真正價值。
目前，五菱宏光MINI的價格在2.88萬-4.86萬元之間，續航裡程分為120公裡和170公裡，對于城市内代步非常友善。比如：作為家庭的第二輛車，接送孩子、買買菜足夠用了，而對于年輕人又是一個玩具、夥伴和社交工具。
是以，盡管續航達不到補貼标準，但是憑借精準的定位和真實的市場需求，這款小車還是大火，被網友稱為“人民的代步車”。2020年，7月上市的宏光MINI EV銷量就達到127,651輛，而2021年更是突破了55萬輛。
2021年，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV、五菱Nano EV、寶駿KiWi EV等純電小車全球銷量累計達到75萬輛，成為世界新能源車的一個成功樣本。在日本，有機構對宏光MINI EV進行拆解，得出的結論是“這樣的成本，日本造不出來”。
需求推動，創造全新車型品類
在中國，對市場把握能力最強的汽車廠家，除了大家熟悉的長城，另一個就是五菱。長城精準的抓住了城市SUV、越野SUV和皮卡的風口，而五菱則精準抓住了入門級MPV（微面PLUS）和純電K-Car的風口。
最重要的是，五菱在汽車市場開創了全新的品類，引領了消費潮流，同時也為整個行業指明了一個方向。繼在宏光MINI EV之後，國内的車企也開始行動，進一步豐富了純電K-Car這個品類。
比如：長安汽車的奔奔E-Star，官方指導價2.98萬-7.48萬元，奇瑞也在小螞蟻之下，複活QQ，推出了冰淇淋，價格為2.99萬-4.39萬元，還有一些新品牌，包括朋克、雷丁等，進一步豐富了這個品類的産品庫，給消費者更多的選擇餘地。
如今，中國汽車市場已經進入存量時代，增換購使用者越來越多，汽車消費者也開始向個性化轉變，因為很多家庭都開始買第二輛甚至第三輛車，而在城市這種小型純電動車成本低、友善實用，空間很大。
是以，盡管競争對手多了，但是市場需求也在變大，先入為主的宏光MINI EV仍然有優勢。畢竟銷量在那，有規模更容易降成本。但是，這個市場是階段性的，能持續多久，值得這些企業重點關注。
産品線梯次配置，承接老使用者更新
人無遠慮，必有近憂，企業也是如此。靠A00級純電小車切入新能源車賽道，獲得了銷量、使用者基數、先發優勢，以及在“雙積分”上占據主動地位。
但是，新能源車競争的核心，絕不是這種沒什麼技術含量的A00級小車，而是更高品質的産品。在燃油車領域，五菱的産品也是不斷更新的，完美了承接了老使用者消費更新的需求，是以在純電時代也應該迅速布局。
目前，五菱的選擇是推出了宏光MINI EV的馬卡龍版，配置和調性都更高一級。另外，還有寶駿品牌的KiWi EV，定位也相對高端一些。不過，相對于奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻的組合，五菱仍需要一款更高品質的車型。
這兩年，新能源車市場一直處于“啞鈴型”狀态，賣得好的是宏光MINI EV這種低端車型和20萬以上的中高端車型，10-20萬之間則相對接受度差。但從比亞迪海豚和歐拉好貓的熱銷，可以看出消費者對高品質電動小車的需要也在提升。
是以，盡管A00級小型純電動車現在擁有市場紅利，但是也不可能一直吃下去，對于企業來說應該以此為突破口，盡快實作産品線梯次配備，關鍵是要有核心賣點，防止自己辛苦培育的粉絲群，随着使用者消費更新被别人收割。