不同國家的人,用車偏好完全不同,比如中國使用者喜歡大車,而在日本則是小車當道。在日本,有一種排量0.6L的小車,被稱為“K-Car”,因為經濟實惠,再加上政策傾斜,是以大行其道,深受使用者青睐。
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在中國汽車進入家庭初期,由于購買力不足,小車也曾經非常火,比如鈴木奧拓、奇瑞QQ等,成一代人的記憶。不過,中國人買小車,是因為錢包不夠,無奈退而求其次,随着收入增長,迅速消費更新,小車逐漸被嫌棄,以小車見長的鈴木都退市了。
日式K-Car在中國行不通,一時間成為共識,是以車子越做越大。但是,在電動車時代,卻上演了一出小車逆襲的好戲。上汽通用五菱推出的宏光MINI EV,起價僅2.88萬元的A00級小車,一上市就成了現象級産品,是國人消費觀念改變了嗎?
中國K-Car,五菱的成功樣本
電動車越來越火,許多燃油車的粉絲特别不服,認為這是政策催生的産物,大城市限牌、限購、限行,卻給新能源車開綠燈,同時還有各種補貼,又給錢又免稅,并不是真實的市場需求。
雖然很多混動或電動車使用者,已經真正的接受了新的技術,也喜歡純電的體驗,但是也确實有很多人最初是無奈“入坑”的,是以燃油車使用者不服也在情理之中。但是五菱宏光MINI EV的出現,并迅速火爆,讓人們看到了純電動車的真正價值。
目前,五菱宏光MINI的價格在2.88萬-4.86萬元之間,續航裡程分為120公裡和170公裡,對于城市内代步非常友善。比如:作為家庭的第二輛車,接送孩子、買買菜足夠用了,而對于年輕人又是一個玩具、夥伴和社交工具。
是以,盡管續航達不到補貼标準,但是憑借精準的定位和真實的市場需求,這款小車還是大火,被網友稱為“人民的代步車”。2020年,7月上市的宏光MINI EV銷量就達到127,651輛,而2021年更是突破了55萬輛。
2021年,上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV、五菱Nano EV、寶駿KiWi EV等純電小車全球銷量累計達到75萬輛,成為世界新能源車的一個成功樣本。在日本,有機構對宏光MINI EV進行拆解,得出的結論是“這樣的成本,日本造不出來”。
需求推動,創造全新車型品類
在中國,對市場把握能力最強的汽車廠家,除了大家熟悉的長城,另一個就是五菱。長城精準的抓住了城市SUV、越野SUV和皮卡的風口,而五菱則精準抓住了入門級MPV(微面PLUS)和純電K-Car的風口。
最重要的是,五菱在汽車市場開創了全新的品類,引領了消費潮流,同時也為整個行業指明了一個方向。繼在宏光MINI EV之後,國内的車企也開始行動,進一步豐富了純電K-Car這個品類。
比如:長安汽車的奔奔E-Star,官方指導價2.98萬-7.48萬元,奇瑞也在小螞蟻之下,複活QQ,推出了冰淇淋,價格為2.99萬-4.39萬元,還有一些新品牌,包括朋克、雷丁等,進一步豐富了這個品類的産品庫,給消費者更多的選擇餘地。
如今,中國汽車市場已經進入存量時代,增換購使用者越來越多,汽車消費者也開始向個性化轉變,因為很多家庭都開始買第二輛甚至第三輛車,而在城市這種小型純電動車成本低、友善實用,空間很大。
是以,盡管競争對手多了,但是市場需求也在變大,先入為主的宏光MINI EV仍然有優勢。畢竟銷量在那,有規模更容易降成本。但是,這個市場是階段性的,能持續多久,值得這些企業重點關注。
産品線梯次配置,承接老使用者更新
人無遠慮,必有近憂,企業也是如此。靠A00級純電小車切入新能源車賽道,獲得了銷量、使用者基數、先發優勢,以及在“雙積分”上占據主動地位。
但是,新能源車競争的核心,絕不是這種沒什麼技術含量的A00級小車,而是更高品質的産品。在燃油車領域,五菱的産品也是不斷更新的,完美了承接了老使用者消費更新的需求,是以在純電時代也應該迅速布局。
目前,五菱的選擇是推出了宏光MINI EV的馬卡龍版,配置和調性都更高一級。另外,還有寶駿品牌的KiWi EV,定位也相對高端一些。不過,相對于奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻的組合,五菱仍需要一款更高品質的車型。
這兩年,新能源車市場一直處于“啞鈴型”狀态,賣得好的是宏光MINI EV這種低端車型和20萬以上的中高端車型,10-20萬之間則相對接受度差。但從比亞迪海豚和歐拉好貓的熱銷,可以看出消費者對高品質電動小車的需要也在提升。
是以,盡管A00級小型純電動車現在擁有市場紅利,但是也不可能一直吃下去,對于企業來說應該以此為突破口,盡快實作産品線梯次配備,關鍵是要有核心賣點,防止自己辛苦培育的粉絲群,随着使用者消費更新被别人收割。