近兩年随着自主品牌不斷向上的發展勢态，如今在競争如愈演愈烈的終端市場，好似中國品牌的關注度越來越高！
在某些合資品牌長期霸占的頭部頂流的細分領域更是如此。但今時不同往日，在這些級别市場的激烈競争下，中國品牌的車型赢在前面。
在坦克300未上市之前，很多人都說作為一台國産SUV車型，它的價格都“上升”到二十萬級别了，而且還是主打越野特性。看看那些擠破頭腦想着怎麼占領十五萬以下主打家用消費的國産車型，坦克300是不是有點太過自信了？
而從上市至今，坦克300的實力也配得上這一般自信。坦克300在終端消費市場從“火到停産”再到如今一車難求，坦克300幾乎成為了“神車一般”的存在。
偏向越野屬性的調性使得坦克300有着非承載式的車身、分時四驅系統、2.0T+8AT動力組合坐擁227馬力。動力硬體的表現對于一台20萬價位的車型來說，坦克300無疑是相當優秀的。
其次，精緻高檔用料所展現的駕乘氛圍以及的配置水準所展現的智能化體驗。相較于那些個大幾十萬内飾座艙太過“純粹”講究機械素質的越野車型來說，坦克300很好的訴說一台越野除了可以越野之外還可以很舒服的開在路上。
其實換位思考，主打20萬級别的坦克300并不是賣的更貴了，而是給予消費閱聽人對于越野車型更加親民成本效益的選擇。因為沒有坦克300，想要玩越野，那可不得選擇大幾十萬的JEEP牧馬人？亦或是百萬級别的大G？
這年頭，你可以說六座SUV的消費趨勢還沒有興起，也可以說增程式新能源的的閱聽人度不高、甚至也能說中大型SUV其實也并沒有那麼吃香。但....凡事都有個“但是”，以上這些點都加在一起似乎能得到“負負得正”的真香定律，它就是理想旗下的理想ONE。
隻有理想ONE的理想品牌今年在國産新能源品牌當中混的也相當不錯的，，截止11月份理想ONE交出了13,485輛的銷量資料，再創下新高。考究産品所對應的消費需求，避免續航焦慮的同時帶來長效低耗的增程式動力、六座家用布局且市面産品所沒有的二排電動調節、講究智能家居的座艙氛圍等等都是理想ONE能夠出圈兒的原因。
15萬以上消費預算的價位市場，似乎在過去是合資品牌的天下。選擇本田缤智、日産逍客等車型選手的中高配那可是綽綽有餘。再不濟也能觸及到本田CR-V、豐田榮放RAV4這些熱門合資緊湊型SUV的消費門檻兒。不過，在當下競争時局自主品牌也有着競争熱門合資品牌的實力，比如在15萬左右價位區間裡還有吉利星越L。
要問吉利星越L作為一款自主品牌緊湊型SUV的車型來說，為何能夠有如此自信能夠指導售價定在13.72-18.52萬。畢竟面對一衆同為緊湊型SUV的自主品牌車型，它們更多的是想着怎麼下探價格主導成本效益優勢。
但其實吉利星越L在産品層面所展現出來的“越級”質感足以使得星越L在消費層次上“值回票價”。2845mm軸距所展現的空間表現，全系标配2.0T發動機的動力水準。讓星越L在擁有着趨于中性SUV的産品表現力。
其次，符合國人消費對于SUV車型端莊大氣的造型設計，内飾用料所诠釋的高檔精緻駕乘氛圍，以及自身獨有的三聯屏設計，這種種的産品表現展現出星越L在競争層面的“越級質感”。權衡産品競争力而言，星越L它值得這個價位。
誠然，以上這三款車型自主品牌SUV車型它們雖說在産品定義上表達的消費層次有所不同。但毫無疑問，在同級别競争當中，它們懂得如何展現出“差異化”的競争優勢。這也是它們相較于競品車型而言，有着強有力競争實力的原因之一。