來源/上遊新聞記者 嚴薇
編輯/蘇航
“不管去哪個商場逛街，都能看到賣車的。”重慶市民李女士感歎道，在她的印象中，以前汽車入駐商場，還隻是找個空地擺放幾天，現在卻是裝修成專門的展廳，長期經營。資料顯示，去年四季度，重慶的商圈就迎來了31家汽車品牌門店。
1月9日，大渡口商圈又迎來了全新的銷售業态，重慶首家“汽車超市”正式開門迎客。不同于傳統4S店，這裡将彙集多個品牌的熱銷車型，使用者看車就如同逛超市，一站就能近距離體驗多個品牌的各式熱銷車型。
規模達1400平方米 彙集近20款熱銷車型
重慶主城區核心商圈的購物中心，已逐漸成為了新能源汽車品牌的必争之地。上遊新聞記者從第一太平戴維斯了解到，今年第4季度，理想、Zeekr、零跑、廣汽埃安等30餘家新能源汽車品牌在渝布局，且無一例外地選址在重慶主城區核心商圈的購物中心。
以光環購物公園為例，已彙集了小鵬、蔚來、上汽集團R汽車、理想汽車、Zeekr新能源車、高合汽車等。中央公園商圈的龍湖天街公園店、大悅廣場等，蔚來、哪吒汽車、AITO汽車等也密集開業。
1月9日，重慶市汽車商業協會聯合大渡口萬達廣場打造線下首個“汽車生活館暨百日購車狂歡節”活動。該汽車生活館，展廳面積達1400平方米，彙集了時下主流品牌和熱銷車型，包括長安、福特、理想、小鵬、東風日産啟辰、奇瑞、廣汽埃安、比亞迪、吉利等9個品牌、19款車型。大多數車型都是新能源車型，例如，小鵬P7、理想ONE、長安奔奔E-Star、比亞迪秦DM-i等。
“館内也将根據品牌新車上市釋出節奏，展銷更多車型款式，豐富産品結構。”重慶市汽車商業協會秘書長陳學勤表示，此次打造的汽車生活館，踐行了融合式商業模式，滿足汽車消費市場對入駐商超展示集客的需求，也為廣大消費者提供購車新管道。
“‘汽車超市’位于核心商圈，能為品牌擷取更多的客流，且較之單一品牌門店進駐商超的成本大幅降低，試駕線路可根據顧客需要進行調整，也更為靈活。”一入駐的汽車品牌銷售負責人表示。另一位入駐商場的汽車銷售顧問則介紹，該店試駕到訂單的轉化率可達40%。
轉戰汽車新零售 要将傳統4S店取而代之？
汽車超市，一站式看車購車，看起來很美。這種模式是否會給傳統4S店帶來沖擊？
上遊新聞記者采訪了解到，事實上，早在2017年，在新的《汽車銷售管理辦法》的利好刺激下，湧現出的阿裡“汽車自動販賣機”、蘇甯汽車超市、國美門店布局汽車展廳等方式。不過，在高調入場之後，終究“昙花一現”，門可羅雀的場景随即上演。
究其原因，還是在于汽車新零售尚未解決自身的“死穴”。
消費者購車時最看重的無外乎是售價和售後。然而，要引入衆多汽車品牌，汽車新零售平台的裝修風格就需符合不同汽車品牌的文化，這是衆多汽車品牌的硬性名額之一。且銷售以及售後人員的教育訓練成本将提高，成本上升的同時，原本某授權品牌的主機廠也或将取消優惠支援。
同時，将不同品牌和檔次的汽車放在一起，相應的汽車品牌價值必然會被稀釋，這對于汽車品牌的建設來說幾乎是緻命的威脅。這就意味着，車源受限，價格也未見得比4S店優惠。銷售人員的專業性不足，加之沒有試駕的場地，售後網絡幹不過4S店和老牌維修廠，汽車新零售成為“空殼”。如此一來，新鮮感之後，就隻剩下問津者寥寥。單純靠交易産生的利潤容易被攤薄，汽車新零售平台面臨着延展業務鍊的問題。
如何破解這些問題？重慶汽車商業協會相關負責人對此表示，此次搭建的汽車生活館，多品牌叢集化入駐商超，但不同品牌仍是相應的品牌自行負責，分工也更為細緻：産品專家隻負責客戶接待、産品講解，銷售或展廳經理隻負責成交，傳遞專家則僅負責交車。
“汽車紮堆進商超無疑是廠商或經銷商面對汽車消費市場的低谷，做出的主動變革動作。”重慶汽車商業協會相關負責人表示，目前，從各大商場入駐的汽車品牌來看，紛紛搶占商區和地标的品牌多數都是新勢力品牌。商超店相對于傳統4S店，曝光轉化率高，消費線索擷取成本更低，且更具有便捷性，逛個街吃個飯，就能順便看車。
“至于傳統4S店模式能否被颠覆，還需要時間來見證。”該負責人稱，包容性的市場應該具備多元化模式存在，未來一段時間，傳統模式與汽車超市并存才能展現一個成熟市場的穩定性。