近年來中國高鐵的發展速度無需多說，在全球以快速、安全而聞名，不過有一點美中不足的是，在我國高鐵發展之初，很多零部件都需要從國外進口，造價高昂不說，維修保養也非常不便，在我國科研人員的不懈努力下，終于将大部分零部件國産化，唯獨軸承、車輪的制造遲遲沒有突破。平時不太起眼的高鐵車輪究竟有多難造呢？長期以來都被法德意日4國長期壟斷，我國花費很大力氣才攻克所有難題成功逆襲。
運作速度需要達到每小時200公裡以上的列車才能被稱為高鐵，我國高鐵的時速基本上都在200-350公裡之間，而且運作過程非常平穩安全，這一點令世界其他國家羨慕不已。高鐵運作速度極快，車輪和軌道之間的摩擦力可想而知，摩擦産生的熱量會導緻車輪長時間處于高溫狀态，是以高鐵車輪不僅需要耐得住高溫，而且在溫度變化過程中也不能發生形變，隻有這樣才能確定列車運作的安全與穩定。
這個要求聽起來很簡單，但是實際操作起來卻非常難，因為高鐵車輪上還連接配接了很多軸承和細小零件，對其加工精度要求也非常高。過去很長一段時間裡，全球隻有法國、德國、意大利和日本掌握了高鐵車輪的生産技術，法國建造的車輪能夠支援高鐵在510公裡時速下運作，相關技術處于世界領先水準。但是這些國家卻對這一技術嚴加封鎖，拒絕别國參觀交流，生怕洩露任何機密，隻要将這一技術牢牢掌握在手中，就有機會借此牟取暴利。而事實上，這幾個國家确實憑借這一技術，在過去很多年裡牢牢把控國際市場。
高鐵車輪的磨損程度非常快，行駛48小時或4000公裡就需要進行檢修，而且行駛裡程達到240萬公裡時就必須強制更換，依賴高價進口并不是長久之計。經過多年的自主研發，如今我國兩款複興号高鐵的車輪都實作了國産。
制造高鐵車輪的要求非常苛刻，需要承受高速運轉帶來的熱量，還要有足夠的強度、韌度，需要耐高溫和低溫確定穩定性，車輪上哪怕出現0.2毫米的瑕疵都可能造成安全隐患，是以對于車輪的原材料要求很高，生産車輪的特殊鋼材不能含有其他金屬雜質，還要經過複雜的鍛造工序，制成車輪之後還要對其硬度、抗磁吸等性能進行精密檢測，隻有完全合格才能正式下線。
盡管建造難度非常高，我國企業還是完全實作了國産化目标，并且達到了年産10萬對車輪的能力。從鋼材到防松螺母，再到軸承、車輪等部件，我們一步步實作了國産化，不得不說我國高鐵産業确實越來越強大。