近年来中国高铁的发展速度无需多说，在全球以快速、安全而闻名，不过有一点美中不足的是，在我国高铁发展之初，很多零部件都需要从国外进口，造价高昂不说，维修保养也非常不便，在我国科研人员的不懈努力下，终于将大部分零部件国产化，唯独轴承、车轮的制造迟迟没有突破。平时不太起眼的高铁车轮究竟有多难造呢？长期以来都被法德意日4国长期垄断，我国花费很大力气才攻克所有难题成功逆袭。
运行速度需要达到每小时200公里以上的列车才能被称为高铁，我国高铁的时速基本上都在200-350公里之间，而且运行过程非常平稳安全，这一点令世界其他国家羡慕不已。高铁运行速度极快，车轮和轨道之间的摩擦力可想而知，摩擦产生的热量会导致车轮长时间处于高温状态，因此高铁车轮不仅需要耐得住高温，而且在温度变化过程中也不能发生形变，只有这样才能确保列车运行的安全与稳定。
这个要求听起来很简单，但是实际操作起来却非常难，因为高铁车轮上还连接了很多轴承和细小零件，对其加工精度要求也非常高。过去很长一段时间里，全球只有法国、德国、意大利和日本掌握了高铁车轮的生产技术，法国建造的车轮能够支持高铁在510公里时速下运行，相关技术处于世界领先水平。但是这些国家却对这一技术严加封锁，拒绝别国参观交流，生怕泄露任何机密，只要将这一技术牢牢掌握在手中，就有机会借此牟取暴利。而事实上，这几个国家确实凭借这一技术，在过去很多年里牢牢把控国际市场。
高铁车轮的磨损程度非常快，行驶48小时或4000公里就需要进行检修，而且行驶里程达到240万公里时就必须强制更换，依赖高价进口并不是长久之计。经过多年的自主研发，如今我国两款复兴号高铁的车轮都实现了国产。
制造高铁车轮的要求非常苛刻，需要承受高速运转带来的热量，还要有足够的强度、韧度，需要耐高温和低温确保稳定性，车轮上哪怕出现0.2毫米的瑕疵都可能造成安全隐患，因此对于车轮的原材料要求很高，生产车轮的特殊钢材不能含有其他金属杂质，还要经过复杂的锻造工序，制成车轮之后还要对其硬度、抗磁吸等性能进行精密检测，只有完全合格才能正式下线。
尽管建造难度非常高，我国企业还是完全实现了国产化目标，并且达到了年产10万对车轮的能力。从钢材到防松螺母，再到轴承、车轮等部件，我们一步步实现了国产化，不得不说我国高铁产业确实越来越强大。