我已經愛好越野很多年了，也自己出去野過~但我從事汽車工作的起點是廣東，這裡是改裝最盛行的地區，是JDM最純粹的地區。想要得到老JDM迷們認可，廣汽本田型格INTEGRA就必須讓廣東老炮們先認可。
其實廣東車迷比内地接觸INTEGRA早很多很多，香港地區、廣東地區很多人會通過比較特殊的管道搞一台硬地瓜，包括深圳著名的改裝玩家、賽車經理“四眼康”康哥很早很早就有一台DB版本的INTEGRA，是以這台車廣東朋友一定不會陌生。
對于型格的設計造型，前期的釋出、品鑒、上市、到店實拍裡我們也出過不少内容了，再多說也是錦上添花，我就挑幾個我個人喜歡的點來說吧。
紳士，不過是爛仔成熟後~
首先就是車漆，這次型格INTEGRA主打的宣傳色是翡絢藍+熾熱黃。這兩款顔色放在哪裡都那麼惹眼，但如果你是重慶車主就别選熾熱黃了吧~玩兒spoon的朋友一定對黃色很有心得，盡管略有不同，但型格INTEGRA原裝車就給這種“改裝色”，深得本田爛仔黨的心啊。
車頭，這套車頭太還原了，還原的是當年DC2的車頭風格；細長的大燈組、低矮的俯沖效果，這都是DC2經典的視覺風格。而型格INTEGRA融入的是現代化的元素，大尺寸、橫向拉伸的格栅，配合了燈組形成橫向視覺寬度，包括略微突出的前唇賦予了幾分運動感，為後期改HellaFlush留出了空間。
輪胎則用了225/45 R18的規格，試駕車的輪胎型号是普利司通的搏天族RE050A，幹濕抓地力都不錯，唯一的缺點是噪音控制。但是本田如果完全隔絕了“躁”的特性，爛仔之王的頭銜誰來繼承呢，必須足夠爛仔~輪圈造型我挺喜歡的，條幅不能多、也比細，為的就是留出刹車盤、刹車卡鉗的視覺空間與靓麗改裝空間，18英寸是最完美的日系風，不能再大了。
尾部的其餘設計看個人喜好，我個人最喜歡的就是尾喉風格，運動化的下唇、擴散器風格配合圓形鋼制尾喉的樣式，原廠就足夠爛仔了。當然，我也相信會有新一代的廣東日系車迷能夠設計出更加戰鬥的型格改裝件。
内飾的話，不能說跟思域異曲同工，隻能說是一模一樣。當然，這是開玩笑，細看還是有差別的。試駕的是熾熱黃的車型，這個版本并沒有在内飾加入同款車漆的顔色，個人覺得一定要加的，整體會活躍很多。
其餘部分真就很“思域”了。坐進去第一感覺同樣很低矮，左手輕松摸地的那種。再看看腳下，金屬踏闆唉，來勁兒了。方向盤握感很舒适，角度也比較豎直，結合低臀點的座椅的确能提供“跑車般”的坐姿。
坐姿，對于一款日系爛仔車而言，坐姿、座椅的貼合度都是相當重要的設計點。型格的座椅貼合度很好，坐墊、靠背的材質與分布也相當合理，有一點兒一體式運動風格，側翼保證了駕駛時的中心感，真心是十分适合駕駛了。
至于空間，型格INTEGRA的軸距跟思域一樣同為2735mm，坐進後排并未感覺跟思域有差別，算時下主流A級車的水準；比起前排，後排的乘坐感受更注重舒适性。
懸浮式中控屏也很熟悉了，估計跟思域一樣為9英寸。左邊保留了實體按鍵，就是按壓手感有些“脆”。内置的系統為第三代Honda CONNECT智導互聯系統。CarPlay沒有，但提供了CarLife，總體功能不算多。簡單上手試了一下，操作相當流暢，基本上都是“秒開”。這點之前在思域上就有同樣的體驗，一言以蔽之——就是簡單好用。
廣汽本田型格的高配車型還會搭載一套BOSE音響。嚴格來說，型格INTEGRA其實隻是完整沿用了CIVIC海外版的音響配置。據悉，BOSE這套音響系統運用了Centerpoint 2及SurroundStage數字聲學處理技術。而且，BOSE工程師從原型車初始階段就與本田技術人員一并調試，這樣才能确定揚聲器的最佳布局。對了，這套音響一共有12個揚聲器。
對于一台主流市場的A級車來說，這樣的後備箱空間并沒有問題，規整度、空間使用率都挺好的；後排座椅放倒能夠擴充一些些空間，應該是受制于懸挂與輪拱的布局，這倒不是太大的問題。
回到當初的夜幕
隻要是改裝文化、賽車文化盛行的地方，總有一條山路會拒絕夜幕降臨之後的甯靜，深圳三洲田、甯紹四明山、台灣北宜公路、重慶南山、成都龍泉山，十幾年前的鬼火少年養成系傳奇山路，輪胎的嘯叫、尾喉的喧嚣、發動機的轟鳴.....他們都在緻敬那個漫畫裡的聖地。
今天的老炮們都回歸家庭了，如果重新上手一台鬼火之車，廣汽本田型格INTEGRA會是不二之選，因為它還有手波版本；這個年紀很難再回到B18C、KA20的機器，代号為L15C9的1.5T引擎一樣能延續新時代的鬼火夢，最大功率182馬力，最大扭矩240牛·米。
既然都叫“INTEGRA”了，怎能少得了“成名絕技”VTEC。不過，如今本田的渦輪增壓引擎，VTEC技術主要用在排氣門側，主要是為了增強廢氣再循環比率，降低排放。在高負荷運轉下，還可以增大排氣門升程，降低氣缸内廢氣殘留量，抑制爆震。
先不聊動力，上手第一下讓你覺得想要劈彎的就是這個東西！！必須要說，型格的轉向設定真的讓人有去找彎道的沖動，第一手感就是那種紮實柔潤的沉穩，不算太沉，但就是需要你有點兒認真的意識~
型格的轉向手感設定略偏重，在靈敏中帶着線性，不會給你虛位來調整，直接可以進入戰鬥狀态！很久沒有一台車會讓你真心說出指哪兒打哪兒的感覺了，入彎時的犀利感是保證你時刻警惕的興奮劑，仿佛回到鬥車年代的戰時狀态。
轉向的随速增益幅度并不大，畢竟不能做得過于沉重，“穩”是型格轉向最核心的回饋感受；其實不需要戰鬥性能太強，這種感覺就挺好的。
相較于動力，其實給我印象更好的一定是變速箱。能把CVT做成類似AT的動力響應速度，又比AT潤滑是廣汽本田的本事。D檔就是如此平順，日常駕駛的設定，初段就很跟腳，但是中後段并不會給人激情；想要激情調到S檔，那種類似AT的階梯感就來了，動力每一階段都在支撐你的野心。
當然，也必須承認1.5T的排量一定不會像B18C、KA20的高轉速引擎那樣狂躁，這就是曾經鬼火與如今紳士的本質差別。不需要賽前飚垃圾話的環節，拉進引擎的高動力區間直接開幹，沒有那麼多廢話。少了些爆發，多了點沉穩，這就是中年男人的鬼火心了。
底盤呢，底盤其實不需要再動了。淩厲、幹脆就是這套底盤幾何的全部，抑噪隻是一種補足；不錯，噪音隔絕一定是更新了的，發動機的嘶吼不會幹擾你、底盤震動也與你無關，不變的是你可以清晰感受到輪胎傳遞的路感。
鵬友說：
資訊時代會得到很多，也會失去很多。10年前，日系運動的純粹、細膩在德系渦輪的直接、暴力拆解下很難還手；如今，“快”在電驅的降維打擊下變得毫無意義，反而是底盤的細膩、轉向手感的跟随、車身控制的回報讓人能找回最初的駕駛欲望。型格至少找回了這種原始的欲望，它不會很快、不會很爆裂，但那種“由你來控制每一個瞬間”的快感回來了，駕駛的本質回來了。
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