技術處
撰文 | 雷磊
新能源的火爆，讓短暫沉寂了兩年的插混再度成為市場熱點，比亞迪、長城、吉利、長安等一線自主品牌已經陸續拿出了各自的技術，相關新車引發了市場高度關注。
1月7日，奇瑞旗下高端品牌星途也加入到插混陣營，其技術被官方命名為“星核動力ET-i全擎超混”，星途追風則成為首款搭載該插混技術的新車。通過官方資料顯示，星途插電混合動力技術自帶“3擎3擋9模11速”的加成，融合DHT、全場景驅動、高傳動效率、智能出行、智能電控驅動、超級續航六大技術亮點，且全場景适用。
如何了解ET-i？
從廠家的技術資料來看，星核動力ET-i全擎超混技術中的E代表星途品牌的基因來源，即星途品牌名稱EXEED和新能源戰略Electric；T為技術支撐，譯為Technology，代表星途新能源技術優勢；i為智能驅動，代表星途品牌的價值體系。
釋出會現場，技術人員用了大約40分鐘的時間對星核動力ET-i全擎超混技術進行了具體說明，但很多專業性語言可能會讓消費者摸不着頭腦，是以筆者就簡單“翻譯下”，跟大家分享星途這套星核動力ET-i全擎超混系統的核心技術，看它的技術水準到底咋樣。
了解這套系統，隻需記住“33911”
釋出會現場，為了讓大家更快的記住這套混動系統，主持人用數字“33911”來帶入了這套系統的優勢。最直接的了解就是“3擎3擋9模11速”。
這裡“3擎”指的是該動力架構下内燃機與雙驅動電機的智能化組合。其中，第一個“擎”指的是1.5T發動機，最大功率115 kW，最大扭矩230 Nm。據說後期還會有2.0T混動專發動機對應級别更高的車型。筆者猜測或許後期的星途攬月會配備。
另外兩個擎，則是內建在DHT變速箱内的兩台電機，其中一台功率55kW，扭矩為160Nm，第二台電機功率70kW，扭矩115Nm。
“3擋”指的是3個實體擋位，能夠應對的工況更多。譬如，1擋專門用于車輛低速行駛，2擋應對中速行駛，3擋則用于高速行駛。好處是各個工況下動力銜接更順暢，不會感覺到發動機介入時的突兀感。同時也保證了高速行駛時的擁有低油耗的特點。
“9模”是說這套系統有9種工作模式，其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種模式。好處是可以在智能化系統的控制下，依照不同路況和工況，以最合适的模式行駛，進而達到低能耗、強動力的效果。譬如，在城市工況下，發動機和電機之間形成串聯增程模式，達到省油的效果。
最後那個“11”，則是指11種駕駛路況智能切換。在起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠行、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石等11種工況下，實作動力與能耗的平衡。衆所周知，車輛起步接段是發動機效率最低而油耗又特别高的情況，這時，車輛就以雙電機純電驅動，既能保證低能耗，又能保證行駛的平順性，特别是在堵車的情況下，這種模式非常實用。而到了高速時，3擎可以全部參與動力輸出，四驅車型最大輸出扭矩可以達到510牛米。
據悉，這套系統的效率非常高，哪怕是低電量模式下，節油率都超過50%，百公裡油耗可以控制在5升以下，如果是城市工況，節油率超過55%，哪怕是高速工況，節油率也在35%以上。
它的核心競争力是什麼？
國内消費者可能是全世界最苛刻的，不僅要動力強、平順性好、省油，而且還要價格低，星途這套超混系統或許可以将這些需求全部滿足。而通過上述介紹，相信各位多少對這套系統有了初步的了解，總結起來，它的優勢有四點，分别是“強動力、超平順、長續航、極省油”。
據介紹，這套超混系統兩驅版本最大功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000Nm，零百加速小于7秒；四驅車型總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300Nm，零百加速時間小于5秒。
這裡解釋一下什麼是輪邊扭矩，輪邊扭矩是發動機動力通過變速器和主減速器傳遞到車輪的扭矩。舉個例子，假如發動機最大扭矩為300牛米，變速箱最低擋變速比為4.7:1，主減速器比為4（一般3.5-5之間），那麼到達車輪的扭矩就是300牛米×4.7×4=5640牛米，當然，這隻理論數字，因為還要考慮傳動系統的動力損耗，而且這是所有驅動輪得到的扭矩資料之和。是以，這裡所謂的輪邊扭矩看着都幾大千了，其實并沒有多恐怖。
在TSD雙軸驅動技術的加持下，兩個電機分别進行驅動，換擋過程中幾乎沒有動力中斷和動力損失，進而帶來堪比純電車型的平順性。
至于長續航和省油，官方表示，星核動力ET-i全擎超混的傳動效率達到97.6%，綜合油耗僅為1L/100km（匮電油耗4.8L/100km），純電續航105公裡，綜合續航能力可以達到1000公裡。
從資料來看，星核動力ET-i全擎超混确實很牛，但實際效果如何，隻能等搭載這套動力的星途追風上市後，通過實測來跟大家分享。
『 最後說說 』
不得不說，2022年剛開年國産品牌混動技術就打的一片火熱，前有比亞迪的DM-i和長城檸檬混動DHT，緊接着吉利雷神Hi-X混動系統在2021年底釋出，元旦剛過，長安搭載iDD混動系統的UNI-K也開始預售。
此次星核動力ET-i全擎超混系統的到來，相信也隻是新一年插混市場的一個開端，越來越多的品牌都将在随後加入戰局。
但對于消費者而言，關鍵還是看實際效果，也就是駕控過程和能耗表現，需要在新車拿到之後的使用過程中去具體感受。畢竟，插混系統整體比較複雜，各部分之間耦合做的如何？控制做的如何？後期的可靠性如何？都是需要時間去驗證的。
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