作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
随着新能源汽車的發展，新勢力品牌也層出不窮，而且各自都有着各自的特點，有人主打使用者體驗，有人高舉性能大旗，強調實用的卻寥寥無幾。尤其是在價格方面，往往相比燃油車貴上不少。但是威馬這個品牌卻是個例外，它深知自己在品牌認知度方面的欠缺，是以它并沒有太過高調，而是實實在在的來做産品。2018年，威馬EX5用寬敞空間、豐富配置和親民價格打動了一批消費者。時隔三年，威馬W6帶着更加強勁的智能化系統強勢來襲。據車質網資料顯示，截至發稿，2021款威馬W6自上市以來僅有2宗投訴，短期品質口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的品質口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的2021款威馬W6。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，威馬W6絕大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現出色，僅左右後翼子闆和後備廂之間的縫隙均值相對較大，但對于測試結果影響不大。綜合來看，威馬W6的車身工藝表現可圈可點，達到專家評審團預期。
在漆膜水準測試環節，通過測試結果可以發現，威馬W6的整車漆膜平均厚度約為156.5μm，在進階車标準值（120μm -150μm）範圍内。從各關鍵部位的測試資料來看，威馬W6的漆膜厚度值得肯定，除發動機艙蓋和車頂漆膜厚度值遠高于其他測試部位外，其餘各關鍵部位的漆膜均值相差不大，噴塗均勻性同樣可圈可點。需要說明的是，在測試過程中，威馬W6的後備箱蓋未測到有效數值，或與其采用了非金屬材質有關。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測威馬W6車内甲醛成分為0.01mg/m?，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。但在測試過程中發現，威馬W6車内的可吸入顆粒物含量相對較高。
在靜态噪聲測試環節，威馬W6在靜止狀态下車内的靜谧性表現出色，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由于其采用了純電動力系統，電動機在工作時傳遞到車内的噪音也很有限，基本不會對車内駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，威馬W6的空調風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為31.8dB，開啟最高檔時測得噪聲值為58.7dB，整體表現在測試過的同級别車型中屬于平均水準。
經過實測，在怠速和負載狀态下，方向盤測得的資料始終為0。相對而言，但前後排座椅在負載狀态下的振動數值較高，其中副駕駛座椅處和後排兩側座椅怠速和負載狀态下測得數值的差距相對較大，但實際體感并不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，威馬W6的表現在新勢力品牌中算是中等偏上的水準，各部件位置和尺寸比較合理。不過在細節方面仍有可提升空間，如前/後泊車雷達持續蜂鳴時，與障礙的距離分别為30cm和37cm，與25cm的測試經驗值有一定偏差。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，威馬W6在燈光系統方面表現算是中規中矩， LED大燈支援自動大燈、自适應遠近光燈、大燈延時關閉、大燈高度可調，滿足日常使用需求。威馬W6車門拉手采用時下流行的電動彈出式設計，接近車門時會自動彈出，反應非常靈敏。同時，後備廂支援電動感應開啟，并且還配備了後尾門高度記憶功能，大幅提升了日常使用的便利性。在發動機艙開啟、發動機艙内部布局及配置等方面，威馬W6表現不錯，發動機蓋采用了雙液壓支杆，扳動車内把手，然後在車外輕輕向上擡起就可以了，對于女性或者力量較小的使用者還是很友好的。不過，威馬W6沒有配備機械鑰匙，一旦遙控鑰匙失靈，或者遇到車輛沒電的情況，我們進入車内以及啟動車輛會非常麻煩。
威馬W6的内飾設計凸顯科技風，雙12.3英寸液晶螢幕加上空調觸屏形成了三屏關聯，整體内飾的用料均采用了大面積皮革材質，觸感良好。不過需要吐槽的是，威馬W6車窗一鍵升起到完全關閉時聲響很大，應該是内部沒有做阻尼，這點同樣有待提升。另外，車門闆處的音響外殼也缺少了些設計感，音響效果表現一般。
乘坐空間方面，定位為中型SUV的威馬W6表現出了這一級别應該有的水準，2715mm的軸距能夠滿足車内乘客的乘坐需求。尤其是第二排座椅的空間還是非常值得肯定的，而且後排座椅靠背還支援無級調節，可以根據需要調整靠背角度，這一設計對後排乘客的舒适性有了很大的提升。此外，差別于傳統燃油車型，全平的後排地台對中間乘客更為友好。此外，儲物空間整體表現也可圈可點，位置和容積合理，且儲物空間的數量較多，前後排都配備了獨立的儲物格，日常實用性表現出色。
威馬W6一改前兩款車型采用獨立液晶儀表+可旋轉中控屏的設計，改為目前更為流行的貫穿式雙屏顯示。同時中控台下部也使用了全新的i-Touch螢幕，可視效果更加出色，操作也更加直覺。三屏化的設計将資訊、娛樂、空調控制平台進行了視覺化分區，創造三屏一體的流暢互動體驗。不過雖然三塊螢幕尺寸看起來不小，但是實際顯示區域并不是很大，螢幕預留黑邊還是挺寬的，視覺觀看較差。
值得一提的是，威馬W6的儀表盤顯示屏帶有“防窺視”功能，也就是除了駕駛員從正面能看到螢幕外，其餘角度看儀表盤都是黑色的，很難看到儀表盤上顯示的資訊。
語音互動方面，威馬W6搭載了WIMI語音助手，支援自然喚醒、關鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種互動方式。正常的語音功能，威馬W6支援導航、音樂、空調和車窗控制等功能。使用非标準國語的語音，威馬W6可以成功識别我們設定的三句指令，不過識别的成功率不高，需要反複測試才能識别出來。
動态方面，此次試駕的威馬W6為單電機前置前驅車型，從官方給出的0-100km/h加速資料8.8秒也不難看出，威馬W6并不肉。實際駕駛當中，有三種不駕駛模式可供駕駛員切換，分别為ECO（經濟模式）、Comfort（舒适模式）以及Sport（運動模式），除了電控政策有所變化之外，最大的差別應該就是加速踏闆的敏感程度不同了，即便是采用經濟模式，隻要你敢踩，其實還是有一定的推背感的。當然在運動模式下，這種感覺更加明顯，隻需輕踩油門，就能帶來強勁的動力輸出。
此外值得注意的是，除了撥輪上的三種駕駛模式外，其實威馬W6還提供了第四種駕駛模式——雪地模式，隻不過這個模式并沒有放在撥輪的切換菜單當中。如果你想要使用它的話，需要在中控螢幕的菜單中開啟。
制動系統方面，威馬W6采用了博世的iBooster和ESP 9.3搭配，這就避免了之前使用真空助力泵的電動車出現那種前半段制動行程減速不明顯，後半段忽然增大的問題。威馬W6的制動全程都比較穩定，這也得益于iBooster。
轉向方面，威馬W6的手感對于男性駕駛者來說有些過于輕柔，即便是切換到運動模式，也沒有太大變化，指向性有些模糊。但是對于女性駕駛者或者老人來說，這樣的方向盤轉向力度設定或許更加容易掌控。略顯模糊的指向性對于這麼一台定位家用的車型來說也不失為一個合适的選擇。
駕駛感受方面，雖然威馬W6後輪采用了扭轉梁式非獨立懸架，但是在實際駕駛上并沒有太明顯的不足，在經過颠簸路段和較大溝坎時，明顯感覺懸架拉住了車身，并沒有多餘的抖動和上下起伏，在高速過彎時對車身側傾的也抑制的不錯，能給駕駛員比較充足的信心，這也符合變截面扭轉梁式懸架的特點。是以說懸架形式并不能代表車輛底盤性能的全部，不同懸架有着各自的利弊和特質，适合的才是最好的。是以說威馬W6作為一款并不需要在後橋為電機等零部件預留白間的前驅電動汽車，采用結構簡單可靠的扭轉梁式非獨立懸架能更好的控制成本，也不失為明智之舉。
在NVH方面，雖然作為一款純電車型，威馬W6沒有發動機的噪音，車内比較安靜，但是一旦你把車開到高速路段上，尤其是進入100km/h以上的時速區間時，風噪反而會成為噪音的主要來源。實際駕駛中速度達到120km/h時，風噪聲音還是比較明顯的。
此次測試的威馬W6配備了齊全的主動安全系統以及全速自适應巡航功能。在開啟全速自适應巡航後，起步和制動表現自然，在跟車時前車減速，系統會快速識别并作出反應，跟随前車減速甚至刹停，而目前車繼續行駛，系統也會繼續巡航，不用人為進行确認操作。同時在跟車過程中車輛始終會保持在車道中間行駛，方向盤也會根據車道自動進行修正，非常智能。
綜合以上各項測試結果得出結論，威馬W6在客觀資料和主觀感受方面達到了專家評審團的預期。客觀資料層面，均勻的車身接縫以及較高的漆膜噴塗厚度使其在車身工藝方面獲得了優異的成績，隻是全車泊車雷達的精度還有優化空間。主觀感受層面，該車靜态和動态體驗整體表現可圈可點，尤其是舒适的駕駛感受以及諸多人性化設計。不過在一些細節方面的處理，比如車窗的處理，還有不可調節的前排中央扶手等問題，還有進一步優化的空間。綜合來看，威馬W6的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中上遊水準。