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近日，工信部召開“加快5G發展專題會”，明确指出要加快5G網絡等新型基礎設施建設進度。一時間，5G成為了“新基建”的領頭羊。
政策紅利之下的巨大增量市場，不禁讓人熱血沸騰。然而，5G真的能帶來與市場潛力相比對的收益嗎？
在此次疫情防控中，5G有着非常搶眼的表現，幾天内就完成了火神山醫院和雷神山醫院的5G基站建設。後續的複工複産中，5G也為一部分線上辦公、線上教育提供了通信基礎。
同時，“新基建”政策的引導，讓5G又一次成為通信行業的重大利好。
據中國信通院，預計2020年到2025年，中國5G商用将直接帶動經濟總産出達10.6 萬億元，間接拉動經濟總産出達24.8 億元，将直接創造超過300 萬個就業崗位。
5G的建設将進一步促進資料中心、人工智能、物聯網等其他新基礎設施建設，是以5G被很多人看作是“新基建”第一槍。
在近期的工信部專題會上，三大電信央企和鐵塔公司都紛紛表示，今年将積極加快5G建設。
那麼，我國目前5G基站建設進度如何？在巨大的增量市場下，5G能否成為三大營運商的一本萬利？
如期推進的5G建設
事實上，在5G建設大潮下，三大營運商都在抓緊時間“交作業”。截至2月底，我國80%的5G網絡建設按計劃實施，三大營運商已在全國開通了15.6萬個5G基站。
在此次工信部專題會上，三大營運商彙報了5G基站建設的最新進展。
中國移動表示力争2020年底5G基站數達到30萬，確定2020年内在全國所有地級以上城市提供5G商用服務。
從中國移動一期5G基站規模看，截至2月底，已建設開通超8萬個5G基站，包括286個疫情防控重點區域5G基站。
在會議當天，中國移動啟動了5G二期無線網主裝置集中采購，範圍涉及全國28個省（市、區），總采購規模超過23萬個5G基站。
一期和二期加起來，5G基站數量為31萬個，符合中國移動2020年5G基站的建設計劃。
中國聯通董事長王曉初在會議上披露，截至3月5日，中國聯通累計開通約6.6萬站，其中自建開通4.3萬站，共享電信2.3萬站，雙方合計開通共建共享基站5萬站，基本完成了第一階段的并網目标。
中國電信表示，目前已累計開通7.4萬個5G基站。為進一步加快5G建設，3月10日，中國電信聯合中國聯通釋出了“2020年5G SA建立工程無線主裝置聯合集中采購項目集中資格預審公告”，預計采購規模不少于25萬站。
不僅如此，5G獨立組網的建設也在加速中。中國移動率先啟動獨立組網裝置招标工作，力争在第四季度實作5G SA網絡的商用。
3月5日，中國移動釋出2020年5G SA核心網建立裝置集中采購招标公告，涉及全國8大區/31省公司，總限價48億元。
從全球5G建設速度看，首個商用5G的國家南韓計劃在其85個城市建設23萬個5G基站，第二個商用5G的美國則計劃建設60萬個5G基站。
而中國，按照目前的建設進度和三大營運商的招标情況來看，2020年将突破60萬個5G基站。
可以看到，無論是實際的5G基站建設數量，還是5G網絡整體規劃，我國在5G基礎建設方面處于遙遙領先的位置。
昂貴的5G基站
5G即将在2020年大放異彩，然而卻少有人看到5G基站建設的主體——三大營運商的壓力。
中國移動董事長楊傑曾表示，5G的建設成本比較高，一個5G基站是4G基站的3倍左右。
據悉，剛開始5G試商用階段的單基站價格約為50萬至60萬元，5G部署成熟期的單基站價格會降至30萬至40萬元。
除了基站外，5G網絡的部署還包括傳輸網、核心網，傳輸網折合到單個基站上的成本約為5萬-10萬元，5G核心網在部署初期的單城市造價約為1000萬-3000萬元。
即便未來5G基站價格會下滑一半左右，國内要建設完整的5G網絡，也需要數百萬5G宏站及上千萬的小基站，算下來投資成本至少也要2-3萬億元了。
随着5G基站投入規模使用，電費開支也将直線上升。
有專家表示，2018年全年三家營運商的移動基站共耗電約270億度，總電費約240億元。在同樣覆寫情況下，5G網絡的能耗将達到2430億度，電費将達到2160億元。
不妨算一下，2018年，中國移動淨利1177.81億元，中國聯通淨利102.57億元，中國電信淨利212.1億元，三家利潤總額1492.48億元。
2160億元的電費，意味着整個通信營運商行業的利潤将被全部吃掉，還将巨額虧損668億元。
換句話說，5G基站的大功耗帶來的巨額用電成本，将是5G營運成本最大負擔之一。
有營運商内部知情人士透露，目前5G基站大部分是更新改造的，是以現有基站的供電能力無法滿足需求。
按照現在廣深兩地超過1萬個基站的布點計算，僅是電費，一個月營運商們要支付的成本就高達億元。是以在5G還未正式商用時，大部分5G基站都處于關機狀态。
逐漸下滑的營收
雖然2020年被業界普遍稱為5G規模化商用的一年，但是三大營運商的營收出現逐漸下滑，無疑讓5G建設顯得捉襟見肘。
3月19日，中國移動釋出2019年财報顯示，截至2019年12月31日，中國移動營運收入為人民币7459億元，其中，通信服務收入為人民币6744億元，增長僅0.5%。股東應占利潤為人民币1066億元，同比下降9.5%。
這是繼2015年财年後，中國移動再次出現年度淨利潤同比下降。
個人市場方面，2019年中國移動的淨增使用者數繼續下滑，移動ARPU（每使用者平均收入）為人民币49.1元，與2017年和2018年的57.7元、53.1元相比，同樣呈現持續下降趨勢。
如此看來，受提速降費、市場飽和、激烈市場競争以及4G流量紅利逐漸消退的影響，以中國移動為首的國内通信營運商仍未走出陣痛期。
其中，不限流量套餐是禍首，一開始是100多元手機不限流量，後來是互相降價，導緻很多消費者認為4G資費就應該是這樣的低價。此外，還有家庭寬帶、IDC機架、機櫃、雲設施等，統統降價。
三大營運商“甯願殺敵一千，也不怕自傷八百”的價格戰，最終也展現在了業績上了。
到了5G時代，在基礎設施層面投入巨大的三大營運商，不得不提升5G通信費價格。目前為止，三大營運商推出的5G套餐，資費最低的5G套餐也在100元以上。
但是對于從4G時代走過來的個人使用者來說，流量應該很便宜，而且可以更便宜。如此昂貴的5G流量，讓5G使用者望而卻步，新使用者增長速度也不如想象中的快。
顯然，5G單基站下的有限使用者，每月的通信費用支出連電費都不夠支付，營運商不僅在短期内處于虧本狀态，長期看這種成本壓力會被更加放大。
一邊是政策要求的提速降費、加快5G建設，一邊是激烈競争下的市場飽和、業績下滑，如何端平這碗水，是三大營運商無法回避的難題。
不打“價格戰”
如今，在建設和營運5G這個問題上，三大營運商終于坐下來談談“價格戰”了。
在此次工信部專題會上，中國電信董事長柯瑞文明确表示，中國電信堅決不打價格戰，希望全行業共同推進共建共享，共同維護行業生态，共同繁榮5G産業。
中國聯通董事長王曉初在會上表示，中國聯通與中國電信共建共享基站，截至目前初步估算雙方共節省投資成本約100億元，後續還将聯合中國電信共建基站。
對此，工信部在會上也提出相關要求，其中包括：加強産業鍊上下遊企業協同發展，以及豐富5G技術應用場景，培育新的經濟增長點等。
産業鍊企業協同發展自然不用說，不打價格戰，能夠讓通信業回回血，齊心協力建設5G。
但更值得注意的是，如何豐富5G的應用場景。雖然5G有巨大的市場潛力，但是現階段商業模式還不是很清晰。5G手機流量隻是衆多應用中的一種，如何開拓更多的5G商用場景，還有待摸索。
此次疫情開啟了5G在醫療、防控、應急、物流等領域的應用，有望為5G相關應用大規模普及拉開序幕。
如能進一步找到5G的商用落地場景和盈利模式，那麼未來三大營運商在5G上實作營收增長、減少巨額投資帶來的經營風險，才能成為可能。
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