如果說汽車品牌在世界各個地區，真的可以說是雲泥的差異，比如國外一些品牌的汽車是主角還是明星車型，進入國内，隻能排除在消費者的考慮之外。這與該品牌在該地區的聲譽，受歡迎程度，銷售方式，維護成本以及從各國消費者那裡購買汽車的概念有關。比如說，有好幾個汽車品牌，包括它的車型，雖然自己的實力并不弱，但在國内沒人問過。
1. 斯巴魯
斯巴魯可謂是國内外汽車品牌銷量差異典型，品牌對于"感受"這個詞非常執着，而這種執着則集中在卧式發動機和四輪驅動技術上。在美國媒體選出的十款最有價值的4WD中，斯巴魯占據了五個位置。但正是由于這種堅持，喜歡更大空間和具有成本效益的車型的中國人似乎不如斯巴魯。更重要的是，對于豐田"管理"斯巴魯來說，在國内的定位和銷售方式都處于更加尴尬的境地，銷售管道管理不善，維護成本太高，難怪沒人問。看來，如果要在國内開張，斯巴魯還是需要"突破"。
2. 雪鐵龍
在歐洲，如果說任何品牌是汽車市場的中堅力量，雪鐵龍自然是不允許的。不幸的是，雪鐵龍顯然更像是一個"有偏見的學生"。在歐洲已經取得了優異的成績，但隻有在混合之後，這種口"鍋"不可避免地要扔到模型的設計上，就像法國獨有的一樣。然而，就雪鐵龍本身而言，産品線分布不均，有很多車型的市場都沒有涉足;不過，在雪鐵龍"覺醒"之後，天一的推出受到了很多人的喜愛，預示着雪鐵龍本身還是能夠做得更好。
3. 國歌
讴歌這個品牌能悲劇化到什麼程度，從它在國内的知名度可以看出，其實很多人甚至連這個品牌都沒聽說過，走在路上看讴歌車，也很有可能誤以為是長安......作為本田的豪華品牌，讴歌的車型比本田高出一個檔次，這也是一個可靠的賣點。不過，由于國内品牌影響力不高，銷售管道少，宣傳力差，再加上第一代進入國産車型，其内飾确實有些"老套"。總而言之，一個月的三位數銷售額很難說。
4. 斯柯達
如果說國内有哪個品牌是"水土不服從"，斯柯達絕對排名第一。斯柯達不僅擁有比較優秀的産品實力，産品線分布也非常均勻，即便是同車型價格也比大衆低，但隻是在大衆的光環中艱辛。事實上，斯柯達的品牌影響力和号召力在國内還遠遠不夠，即使車型犀利，單月銷量也都處于突破1萬的試用邊緣，在龍毅改變了MQB平台後，情況就更加困難了。
5. 雪佛蘭
雪佛蘭在美國大陸幾乎是一輛"有軌電車"的存在，你可以在許多大片中看到雪佛蘭汽車。而進入國内，通用汽車這個"老兒子"的氣田被"小弟弟"别克壓制。與别克國内的營銷政策不同，雪佛蘭并不以在美國銷售的大排量車型為主力，而是以小排量車型為主力。在高端領域沒有經銷，入門級緊湊型車Kovoz隻上市近兩年，已經給探礦者寄予厚望，也從充滿雄心壯志走向跌倒。更重要的是，雪佛蘭在國内頻繁的"潛水"，人們總是認為雪佛蘭車型可能随時都會減少，這些問題讓雪佛蘭在國内的處境顯得有些尴尬。當然，有些人隻是不喜歡容易被誤解的标志。
最後，汽車是否想說的是，品牌影響力确實對品牌在一個地區的銷售有很大的影響。畢竟，如果您不了解這些模型，則很容易弄錯它們，即使是雜項模型也是如此。車企要做的就是避免品牌競争與自己的光環，豐富産品線，推出更多産品實力的車型，才能在激烈的市場競争中占據一席之地。