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2022/01/08
當中國品牌逐漸進入性能車領域，誰還會質疑中國汽車沒技術實力？
記者丨徐進凱
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
零星疫情、行業缺芯，這是剛剛過去的2021年汽車圈所面臨的最主要難題，雖說在這樣的行業背景下，整體汽車行業實作了緩慢的增長，但細分到各個品牌來看，卻各有各的愁，小米憂愁如何造車？長城憂愁如何增長？恒大憂愁怎樣蛻變？回過頭來才發現，這一年汽車圈的關注點都集中在了這幾個起起伏伏的企業身上。
最受期待——小米汽車
從去年年初小米接連發海報“蹭造車的流量”，到2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團将成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，再到9月1日，小米汽車有限公司注冊成立，以及11月27日，靴子落地，小米汽車落戶北京。
一年多的時間裡，小米汽車推進的有條不紊，其中還穿插着雷軍各家車企走訪調研，以及為小米汽車而戰的誓言。小米的車子到底長什麼樣，諸多看官一無所知，但對小米汽車的讨論卻分外熱烈。如此一來，小米汽車也成為了當之無愧的最受期待的新車型。
最具争議——長城汽車
WEY、歐拉、坦克、沙龍……不知不覺長城汽車就已經延伸出了這麼多新品牌，正所謂人紅是非多，衆多品牌也為長城帶來了不少的争議，從WEY品牌旗下讓人傻傻分不清楚的摩卡、拿鐵、瑪奇朵，到歐拉版甲殼蟲以及年底備受争議的“歐拉換芯門”，再到一車難求的坦克以及褒貶不一的沙龍，長城早已成為了行業讨論的焦點。
雖說各品牌“遍地開花”，但長城汽車所面臨的困難也不小，從阿貓阿狗的花式命名，到芭蕾貓抄甲殼蟲作業，再到沙龍喊出“四顆以下别說話”豪言，持續折騰的長城在摸着石頭過河，而這一切為的是完成2025年400萬銷量的目标，有人支援，有人看衰，至于長城能不能達成目标，我們走着瞧。
最“拉垮”——恒大汽車
從上海車展斥巨資“秀肌肉”，到車展現場被人“偷拍裙底”質疑造車，恒大汽車的尴尬局面就逐漸開始了。作為地産造車的代表，恒大為汽車行業帶來了“地産造車”的新思路，買房送車，從用車場景入手，提供停車充電等一系列服務。
理想很美好，現實卻頗為骨感，還沒等恒大汽車上市，房地産行業就陷入了調整期，在住房不炒的大背景下，恒大的房地産業務受到了不小的影響。2021年12月3日，恒大集團正式宣布有2.6億美元的債務到期無法償還，出現了集團第一次債務違約，而在此之前，恒大所面臨的債務危機已經持續了6個月之久，這段時間裡，員工工資、銀行開發貸等支付和償還都出現困難。受此影響，恒大汽車也進入了難産的階段，恒大能否順利量産還是會像賈躍亭一樣頻放鴿子，也成為了去年恒大汽車最大的看點。
最口是心非——華為
“我們隻做部件不造車，但是我們幫助車企造好車。”餘承東一邊一遍又一遍的向外界解釋華為在汽車行業的定位，另一邊又在問界M5亮相的釋出會上大喊“我們的車如何如何”，這樣沖突的狀态，将華為必将踏入整車領域的野心展現的淋漓盡緻。
更需值得注意的是，華為與賽力斯共同擁有問界與賽力斯兩個汽車品牌，并且近日賽力斯也回應了“停産烏龍”，從這樣的狀态不難推斷，華為與賽力斯或将分别主導一個品牌，倘若真的如此，華為将不再是一個簡單的供應商的角色，而将成為諸多造車新勢力的勁敵。
最不缺新聞——特斯拉
不可否認，特斯拉就是流量收割機，在去年的上海車展上，數百家車企忙了一整天，頭條卻被特斯拉輕而易舉的奪走了，從當天女車主站車頂維權開始算起，此後大半年時間裡特斯拉都被繞在維權事件當中，聲稱消費者需要教育的陶琳更有火上澆油之嫌，讓特斯拉成為了業内讨論的焦點。
除了維權事件之外，頂着偶像光環的馬斯克也為特斯拉加分不少，而馬斯克又是一個愛放厥詞的主，推特的更新頻率僅次于主張“推特治國”的特朗普，隻要馬斯克的推特一更新，就有網友進行一系列的分析。近日，馬斯克又揚言2022會有金融危機，雖然沒過多的解釋，但開年之後股市就進入了持續下跌的階段，馬斯克的預言能否成真并不能确定，但由他引導出來的話題卻數不勝數，這也為特斯拉增添了談資。
最鹹魚——衆泰
要問去年誰的股價漲幅最高，非衆泰莫屬。去年開年衆泰就開啟了接連漲停的局面，截止去年年底，衆泰汽車的年漲幅達到370.37%，位居A股漲幅榜第十位。迅速飙升的股價背後，是衆泰找到了一個不錯的歸宿，除了“同門師兄”大乘被小牛和比亞迪接盤，漢騰被長城汽車接盤之外，衆泰汽車的重整計劃也基本結束。
去年12月28日釋出的公告顯示，衆泰汽車重整計劃已執行完畢，2022年1月5日，衆泰汽車再發公告稱，其下屬八家子公司也完成破産重整計劃，不僅如此，衆泰汽車還向深圳證券交易所申請撤銷退市風險警示，衆泰又回來了，隻不過這次衆泰的掌控人已經變成了黃繼宏。
最意想不到——比亞迪
誰都沒曾想到，比亞迪成為了去年最大的黑馬。
據比亞迪公布的銷售資料顯示，去年12月，比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比上漲77.9%。其中，新能源乘用車同比大漲236.4%，達92823輛。去年全年，比亞迪乘用車全系總銷量達到730093輛，同比增長75.4%。其中，新能源乘用車全年銷量同比增長231.6%，達到593745輛，同比2020年銷量紀錄上漲約2.4倍。
這主要得益于DM-i系列車型的加持，自去年年初釋出DM-i超級混動系統，到秦、宋、唐等DM-i系列車型上市，消費者對這個跑得快用的省的混動系統保持了極高的熱情，一度出現了十幾萬訂單量坐等傳遞的壯舉。不出意外，去年比亞迪能夠重回自主前三，甚至擁有同吉利掰手腕的能力。
最狠車企——豐田汽車
12月14日，豐田章男在MEGA WEB豐田汽車主題樂園釋出了豐田的宏偉計劃：在2030年旗下擁有30款電動車，産值達到350億美元，并一口氣釋出了15款電動車型。而就在半年之前，章男還以豐田汽車集團董事長以及日本汽車工業協會（JAMA）會長的身份，多次針對日本政府的碳中和政策發出批評聲音，認為貿然推動電動化将會讓日本汽車業受到嚴重沖擊，未來汽車産業可能将有超500萬員工面臨失業危機。
對一般人而言，這樣快速的轉變是很難做到的，豐田切入新能源的賽道并擺出15款電動車型，在很大程度上顯示出了豐田轉型的決心。
最受資本“青睐”——RIVIAN
雖說目前Rivian的股價有所下跌，但它也曾是最接近特斯拉的對手。
從11月初Rivian上市開始，資本市場就對這個擁有亞馬遜背書的企業充滿了信心，自上市以來，Rivian市值一路攀升，超越大衆、通用等一系列老牌車企，緊咬豐田和特斯拉，11月16日收盤，Rivian總市值達到1467億美元，成為全球市值前三車企。
畢竟是一家新興企業，還沒有完全打開市場。12月17日，此前還沒有收入的Rivian宣布公司第三季度實作營業收入100萬美元，而這一增長則是因為公司向首批客戶傳遞11輛R1T車型。然而，區區百萬收入難以支撐公司盈利，Rivian出現淨虧損12.33億美元，相比于去年同期2.88億美元的虧損大幅擴大，股價也開始持續下滑，目前已經跌至曆史最低水準。
最風雲跌宕——甯德時代
随着車企選擇的多樣化，“甯王”的地位必将受到一定的影響。
作為電池行業老大的甯德時代，最近的日子并不安穩，從小鵬汽車、廣汽新能源紛紛降低對甯德時代的依賴，轉身擁抱中航锂電，到特斯拉、大衆、豐田紛紛将目光投向比亞迪，再到寶馬将億緯锂能納入到自身的供應商體系内，甯德時代的處境變得越來越微妙。
自2017年起，甯德時代就穩坐電池行業頭把交椅，到現如今已經四年多的時間了，這期間不僅有車企單獨培育起了屬于自己的嫡系電池供應商，還有比亞迪死磕磷酸鐵锂電池，采用新的排列方式補足機關體積能量密度不足的短闆，在這樣技術發展和運作模式的變革之下，甯德時代的王者地位被逐漸瓦解，而這一點在近來甯德時代逐漸下跌的股價上似乎也得到了很好的印證。
｜徐進凱｜
在擁有和失去中前行……