新造車勢力都想對标特斯拉，零跑表現得尤為明顯。
1月3日晚，零跑首款量産車S01在水立方正式上市。官方零售價18.99-22.99萬元，綜合補貼後全國統一售價10.99-14.99萬元。與其他紮堆智能純電動SUV市場的新造車勢力不同的是，零跑S01采用了雙門四輪的Coupe造型，同時搭載了“指靜脈識别解鎖”、“一體式電驅總成”等自主研發技術。
一方面，不做SUV即意味着，零跑将戰火一定範圍内繞開了所有新造車勢力，畢竟大家即将把智能純電動SUV市場殺成紅海。另一方面，在核心技術和完整自主研發能力上，零跑又自視是特斯拉第二，這又會對現有的純電動車品牌市場形成一定沖擊。
“今天釋出的S01，就是承載了我們諸多自主研發技術的首款産品。零跑的最大優勢，是車内大部分的自主零部件以及功能子產品都是自主研發的。控制和狀态資訊都可以上雲端和被雲端控制，是真正意義上的車載網際網路。”零跑汽車創始人兼董事長朱江明表示。
由于定位在10萬元級，零跑的目标人群顯然與特斯拉有着很大不同。那麼，如何了解這家初創車企？
自主研發的雙刃劍
在人工智能、自動駕駛等趨勢的催動下，許多新興技術正不斷用于汽車行業。一些傳統車企會更加注重發展出強大的整合能力，尤其是在智能網聯和自動駕駛方面。但對于零跑汽車來說，依托安防技術供應商大華股份和公司創始團隊，自主研發正成為其一大特點。
雷鋒網(公衆号：雷鋒網)新智駕注意到，零跑的S01上市釋出會，幾乎整場都在講技術、參數和體驗。其中，一些自主研發的技術被拿出來進行了分享。
比如，可以無鑰匙進入的“指靜脈識别解鎖”技術，使用者可以隻通過手指完成車門開關鎖。一體式電驅總成讓驅動電機、電機控制器及減速器達到高度內建化。據零跑公布的資料，內建的設計最終相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積。
更為重要的是，零跑S01在算力方面即将超越特斯拉搭載的晶片産品。
據朱江明介紹，零跑與大華股份聯合研發的人工智能圖像識别晶片“淩芯01”，将在今年二季度進行實車測試。這款晶片的最大運算能力可達5Tops（5萬億次/秒），是Mobileye EyeQ4晶片的兩倍。據雷鋒網新智駕了解，特斯拉Model S搭載的是上一代的Mobileye EyeQ3晶片。蔚來ES8搭載的是Mobileye EyeQ4晶片。
事實上，自主研發技術有一大好處是，它可以讓産品開發速度更快。
按照零跑的計劃，繼S01後，T平台首款車型将在2019年上市，S平台第二款車型将會在2020年上市，C平台則會推出一款純電動跨界SUV。這些車的量産落地也會加快，其中，S01從預研到量産用時44個月，T平台的首款車型預計36個月可以量産，C平台的車型則可以再縮短到33個月。
但自主研發也有自己的問題。因為，對于新造車勢力來說，由于搶的是傳統車企的市場，是以一些關鍵技術比如三電等，均需自主研發，但最終整體會拉長造車周期。而且，相比其他新造車勢力而言，零跑耗時三年研發的技術，可以拿來稱道的并不算多，一些智能駕駛功能比如自動泊車等與其他公司相比也差别不大。
值得注意的是，零跑S01的NEDC續航裡程為300/380公裡。蔚來首款量産車ES8的NEDC綜合工況續航裡則為355公裡。雖然零跑方面稱為解決續航裡程焦慮做了許多工作，并最終設計出高能量密度的動力電池系統，380标準版車型電池系統能力密度達到140Wh/kg，但最高380公裡的NEDC續航水準，對于緩解續航裡程焦慮究竟能起到多少作用，需要每個消費者自行體會。
大衆與豪華兩大陣營
從售價區間看，新造車勢力已然形成兩大梯隊。
第一類為大衆型。零跑S01産品的低價定位恰可以歸于此類。其他的如威馬EX5補貼後售價為11.23-21.63萬元（以北京為例）。小鵬G3綜合補貼後全國統一售價13.58-16.58萬元。這一類的産品價格略有不同，但彼此間的差價并不算大。
第二類為豪華型。蔚來ES8七座基準版補貼前售價為44.8萬元，6座版補貼前售價45.6萬元。理想智造ONE的補貼前售價将在40萬元以内（照此計算補貼後售價或在32萬元以内）。蔚來的第二款量産車雖然有所降價，但ES6補貼前售價為35.8-44.8萬元（補貼後售價或為27.9-36.8萬元），仍處于豪華型梯隊之内。
這看上去可以了解為，即便新造車勢力紛紛喊着超越特斯拉，但在内部之間，它們并沒有過多的重合市場。
但真實情況或許并非如此，零跑在新造車勢力中有時顯得過于張揚。雷鋒網新智駕獲悉，去年8月，零跑一則“專屬陪伴禮”的活動規定将戰火燒向所有新造車勢力。按照規定，前3000名預訂零跑S01的使用者如果選擇蔚來、威馬和小鵬，放棄S01，除退還訂金外，還将額外返還訂金同等金額費用。
無論最終結果如何，零跑想要與蔚來等新造車勢力搶占使用者的意圖已近公開化。
問題是，零跑S01有多大機會擠進智能純電汽車這片市場？
截至目前，新造車勢力中已經上市的車型為蔚來ES8、ES6、威馬EX5和小鵬G3，今年還将上市理想智造ONE、電咖天際ME7、拜騰K-Byte Concept以及奇點iS6等品牌車型。這還沒有把奧迪、寶馬和奔馳，以及自主品牌競相推出的新能源戰略車型計算在内。
無論從資本規模，抑或技術實力，零跑S01如果想要從這些産品中突圍，或許不能僅靠引以為榮的自主研發技術，而是相容并蓄尋找更多的優質供應商。
回顧2018年，國内新車市場銷量連續多月出現下滑，新能源汽車則逆勢飙升，去年前11個月共銷售103萬輛，同比增長68%。商務部甚至預測2019年全年有望達到160萬輛左右。這意味着，接下來新能源汽車的市場将更為激烈。
想要争奪年輕人的零跑，在今年傳遞前應該還有很多工作要做。