12 月 19 日（周三）晚 8 點，【大咖Live】第 30 期智能駕駛·V2X專場，我們邀請到大唐電信無線移動創新中心副總工胡金玲詳細解析“C-V2X如何更好的助力智能駕駛發展？”。照例，本次分享對雷鋒網(公衆号：雷鋒網)旗下會員組織「AI投研邦」會員免費開放。
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業内已達成共識，V2X是支撐智能駕駛的必要手段。我國推出的智能網聯汽車發展路線圖，在SAE分級自動駕駛的基礎上，更加突出了網聯在智能駕駛中的作用，并根據網聯能力劃分了三個階段：網聯輔助資訊互動、網聯協同感覺以及網聯協同決策與控制。網聯功能的增加，主要是通過資訊互動助于消除資訊的不确定性，進而更好地實作智能駕駛。
在大唐看來，V2X是實作智能交通和未來自動駕駛的關鍵支撐技術。V2X作為單車智能感覺手段的有效補充，其使得車輛感覺更加安全、簡單、可靠，内容方面也更加豐富。而V2X需要汽車、通信、交通、網際網路等多行業建立融合的體系。在這條産業鍊上，大唐電信給自己的定位是專注通信裝置或通信解決方案的供應商。
胡金玲為「AI投研邦」會員詳解V2X概念。C-V2X 即基于蜂窩的V2X技術（cellular V2X）， 是5GAA提出的一個術語，用于區分 DSRC。該術語從概念上講包含了基于 LTE的V2X 和基于 NR 的V2X。LTE-V2X作為5G車聯網應用的第一階段，未來将平滑演進至5G。
胡金玲更深一步進行了解釋：5G是一個比較大的概念，包括EMBB、URLC、EMTC三大場景，其中車聯網是5G非常重要的應用場景。關于車聯網的發展，目前在标準方面也有清晰的技術路徑，包括第一階段的LTE-V2X以及後續R15的LTE-V2X以及基于新空口技術的NR-V2X。
未來自動駕駛實作以後，在車聯網方面，新的場景、新的應用也會不斷出現，可能會再現更進階的需求。在胡金玲看來，未來自動駕駛階段，機器将替代人駕駛。是以對V2X通信的需求，除安全告警、交通控制資訊以及資訊娛樂外，還将進一步的擴充，包括支援高精度地圖實時更新，自動駕駛車輛路徑規劃，車輛實時操控等等。同時，時延、可靠性、傳輸速率等方面，也對V2X通信提出了更高的要求。
大唐是傳統移動通訊裝置商，基于LTE成熟的産業生态，開發了針對車聯網的LTE-V2X系列産品，未來也可平滑演進到5G。這是大唐選擇這條路線的主要邏輯。2016-2018年，大唐陸續釋出業界首款LTE-V車載單元、LTE-V路側單元及LTE-V通信模組及配套開發軟體，已與産業鍊上下遊多家企業形成密切合作。
1個月前，C-V2X“三跨”互聯互通應用展示是世界首例跨通信模組、跨終端提供商和跨整車廠的C-V2X互通測試。大唐為八家終端中的六家提供V2X通信解決方案，與十一家車企中的七家完成深入對接，并獨家提供路側通信解決方案。
雷鋒網了解到，重慶智博會i-VISTA自動駕駛挑戰賽是全球首次在自動駕駛大賽中引入C-V2X技術。大唐也是C-V2X解決方案獨家合作夥伴。獲得前三名的車隊有兩支車隊安裝了大唐C-V2X車載終端。
胡金玲多次強調，LTE-V2X及NR-V2X是ITS産業發展不可或缺的一環，大唐将批量供應LTE-V2X通信模組，推動LTE-V2X實作從小數量、封閉區到大規模、實際道路的測試驗證。
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智能駕駛·V2X專場，我們邀請到星雲互聯聯合創始人王易之、美國密歇根大學迪爾伯恩分校電子與計算機工程系正教授向衛東、大唐電信無線移動創新中心副總工胡金玲。
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