繼昨日宣布成立“平頭哥”的半導體公司，進軍晶片領域，阿裡巴巴今日在智慧交通領域也放大招。
9月20日，2018杭州·雲栖大會智能交通峰會分論壇上，阿裡巴巴宣布更新汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”。這一戰略将由AliOS聯合阿裡雲、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，旨在探索未來二十年的路。
阿裡巴巴集團資深副總裁胡曉明表示：“路是人類最重要的基礎設施，網際網路是資訊時代的基礎設施，這兩大基礎設施開始曆史性交彙：我們要将路也鋪在網際網路上，打造智能高速公路。”
中國擁有全球70%的收費公路，坐落于各個節點的收費站大規模依靠人工的操作模式，成為長期限制高速公路高效運轉的症結，備受诟病。雖然近兩年，自動收費機制逐漸引入高速公路體系，然而十餘年過去了，所獲得的成效甚少。
在阿裡雲城市大腦事業部産品總監李京梅看來，目前中國的高速公路存在着“協同能力的薄弱 、大資料應用能力弱、出行服務性體驗差”等明顯的痛點。
按照阿裡巴巴的構想，智能高速公路将全面支援普通功能車、網際網路汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千裡眼”和“順風耳”。路會告訴車“我看到了什麼”，車會告訴路“我經曆了什麼”，大腦則在雲端運籌帷幄，人-車-路-雲全面協同。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。
“不僅僅是路歸路、車歸車，可以把路和車通過數字的方法連接配接起來，讓車的駕駛更加安全、路的通行更有效率。”胡曉明認為人類需要重新思考未來的高速公路，他說， 阿裡巴巴的汽車願景是讓每一輛車都跑在網際網路公路上。
目前，阿裡無人車已應用了車路協同技術，并在杭州的開放路段進行了多次測試。在此前進行的多次對比路測中，設定了可移動假人從障礙物後突然出現的場景，在不開啟道路協同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟後緊急避讓或停車全部成功。
此外，阿裡巴巴還聯合交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等成立了“2038超級聯盟”，協同産業力量共同落地“智能高速公路”。
阿裡巴巴資深副總裁胡曉明現場表示，此項探索将是阿裡對全球智慧交通的“一個嘗試和樣闆”。
而技術則是阿裡巴巴打造智慧交通的重要保障。近年來，憑借強大的技術支撐和阿裡生态的互相協同，阿裡巴巴在智慧交通領域布局不斷。
1.網際網路造車2014年7月份，上汽集團與阿裡巴巴集團簽訂戰略協定，開展“網際網路汽車“的戰略合作，并在2015年共同設立了10億人民币的“網際網路汽車基金”。2016年7月，全球首款網際網路汽車榮威Rx5量産上市。
目前，通過基于AliOS的斑馬系統，阿裡巴巴建構了橫跨車廠的全球最大網際網路汽車平台。“到今天為止，中國已經有将近70萬輛車搭載了基于AliOS的斑馬作業系統，也是全球最大的智能網聯汽車平台。“阿裡雲總裁胡曉明在演講中表示。未來5年，阿裡巴巴希望在2000萬輛汽車搭載AliOS系統。
胡曉明還說，“基于AliOS的車被奔馳、寶馬、通用等等拉到海外進行肢解，看看我們的系統到底是怎樣的。我們不僅和上汽合作，也在和福特、觀緻、東風雪鐵龍等合作。”
在本屆雲栖大會斑馬汽車展廳，一款名為榮威MARVEL X的純電動SUV引人關注，這是阿裡巴巴與上汽最新推出的搭載AliOS系統、阿裡雲ET智能語音的網際網路智能汽車。鋅财經記者看到，此款車型售價在補貼後30萬左右。
上汽榮威Marvel X采用阿裡巴巴自主研發的AR導航，全球第一次實作了AR在量産車上的使用。該款汽車的AR靈感來自于飛機的駕駛艙，“飛機的駕駛過程中就是把戶外的場景投到儀表盤上，進而能夠大大提高駕駛安全。”
值得一提的是，在今天上午的雲栖大會“機器革命人工智能峰會”上，杭州市政府向阿裡巴巴頒發了杭州首張無人駕駛路測牌照。達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛代表阿裡“無人車”團隊，接過了這張車牌号為“浙A4390試”的牌照。目前測試路段位于杭州市人工智能小鎮，這也是繼此前阿裡方面連續曝光無人車、車路協同技術方案後，在自動駕駛方面的最新進展。
今年四月份，阿裡曾确認正在研發無人駕駛技術，至此BAT已經全部開始了無人駕駛的布局。
除了“修高速”、“造網際網路汽車”之外，阿裡在智慧交通領域幹的另一件大事也在本屆雲栖大會得到了展現。
2.城市大腦助力智慧交通就在昨天，阿裡雲宣布基于飛天平台的杭州城市大腦更新到2.0，作為城市智能中樞的ET城市大腦在三年時間裡已同11個城市合作，僅杭州管轄面積就達420平方公裡，接管了1300個信号燈路口、接入4500路視訊，通過七大生命體征全面感覺城市，處理數以百億計資訊的實時分析。
“最奇迹的事情，就是杭州在2017年有2200公裡道路中有20%因為亞運會而被施工占用，而這個過程中并沒有影響到城市交通的順暢運作。阿裡巴巴集團技術委員會主席王堅在9月19日，在雲栖大會上說。“城市大腦，讓我們重新思考一個城市的資源是如何被調動使用的。”
根據他的介紹，城市大腦上線後，杭州市交通優化實作大幅提升，以杭州市實體結構最複雜上塘高架北向南文晖路口為例，其速度提升了50%。
“我們通過城市大腦将城市治理中交警等業務系統做了全面的打通，讓大腦可以指揮交通，并且這些狀态可以回饋到城市大腦的系統裡，真正做到流程的閉環。”阿裡雲城市大腦事業部産品總監李京梅說。
依托自研的飛天計算平台，杭州在曆史上首次實作了城市資料的彙聚、融合、計算，甚至可以計算出每時每刻跑在路上的車輛數，改變了傳統用靜态的機動車保有量來制定交通政策的方式，也解決了交通工程數十年未曾突破的根本問題。
2018年1月，馬來西亞吉隆坡引入阿裡雲ET城市大腦，其中在杭州率先試驗成功的特種車輛優先排程同樣在吉隆坡落地成功，測試顯示救護車到達現場的時間縮短了48.9%。
未來，“杭州紅綠燈”有可能成為世界上一種全新的紅綠燈控制系統，杭州也将為全球城市交通治理提供樣闆。
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微信公衆号作者：柴山