曾幾何時，碳達峰，碳中和這樣具有震懾力的字眼不斷地萦繞在我們的耳邊。為了地球環境，為了國家能源安全，汽車産業更新勢在必行。這其中的艱難險阻，辛酸苦辣不是一句兩句能夠說明白的！
2021年比亞迪交出了邁向碳中和，這項宏偉工程的第一份答卷。比亞迪2021年總銷量730093輛，新能源占比81.3%，達到了593745台。
比亞迪2021年全年總銷量73萬台，在自主品牌的銷量排行中不算頭部企業，但是接近60萬台的新能源汽車銷量，卻表達着什麼叫技術為王，厚積薄發！
如果一提到中國的電動車技術，誰是‘一哥’？答案肯定是比亞迪。如果問及誰是中國的混動技術‘一哥’？答案還是比亞迪！
我們透過比亞迪明星産品的銷量解析，來诠釋什麼叫‘一哥’實力！比亞迪開啟2021年乘風破浪模式的前奏應該是在3月8号女神節這天，比亞迪釋出了秦PLUS DM-i，順帶手釋出了第四代的混動技術DM-i。2021年7月開始，秦plus dm-i銷量不斷攀升，特别是2021年九月份以後，秦家族的銷量進入了高光時刻，基本每個月都是2.5萬台—3萬台，成為10萬級别最主流的家庭轎車之一。秦plus dm-i的高光表現，诠釋了什麼叫技術碾壓，什麼叫全産業鍊賦能，秦plus dm-i表現出來的産品力是：
0到100KM加速時間是7秒級，完全媲美2.0T的動力。
油耗表現碾壓同級，動力電池在滿載狀态下，百公裡油耗是1.8L。如果沒有充電條件，隻是加油形式，在純粹混動的狀态下百公裡油耗是4L。真正做到了可油可電，使用超級靈活，燃油經濟性低至讓人無法相信！
在市區形式的情形下，秦plus dm-i要不就是純電模式，要不就是增程模式，提速質感像我們坐着高鐵離開站台的感覺。一馬平川，絲滑質感比肩30多萬的豪華轎車！
享受國家新能源優惠政策，免除購置稅，這個價位的燃油車要繳納1萬左右的購置稅的。
2.0T動力，百公裡4L左右的油耗（滿電情況下百公裡2L以下的油耗），越級的提速質感，秦plus dm-i起步價才10.58萬。dm-i平台+比亞迪的強大供應鍊，把秦plus dm-i塑造成十萬級别的夢幻之車！借用蔚來汽車老大李斌的名言金句：都2022年了，我想不通市場上怎麼還有人不考慮秦plus dm-i？不準罵小編，罵我就哭給你看，說實話，秦dm-i産品力就是如此，我也不想這麼寫啊！
秦plus dm-i的銷量摧城拔寨，帶來了一個新的名字叫“技術成本效益”。技術成本效益的解釋很簡單，就是花費一樣的錢，客戶能夠獲得越級的産品性能，以秦plus dm-i為例，動力效果可以比肩20萬級别的中級合資轎車！當然，技術成本效益也就解釋通了為什麼宋家族的銷量能夠在宋plus dm-i的帶領下，高奏凱歌，從2021年9月份以後，月銷量都在2萬台以上，甚至在11月份宋家族銷量達到了2.5萬台。随着宋pro dm-i這隻生力軍的加入，我們掐指一算，宋家族明年的月銷量是奔着3萬+去了。
如果說，比亞迪第四代混動技術dm-i成就了秦宋的銷量輝煌，那麼刀片電池與碳矽的晶片的出現，塑造了比亞迪的漢唐銷量盛世！
三元锂電池技術是離不開钴元素的，因為钴含量的多少直接影響到了電池的穩定性，钴元素可以說就是防範三元锂電池自燃的定海神針。現實狀況：我國是缺少钴礦的國家，全世界60%以上的钴礦都在非洲的剛果（金），但是運回來的時候還是要走馬六甲海峽，這是在重複走石油運輸安全的老路子！是以，比亞迪在電池開發路線上，更青睐于磷酸鐵锂路線，這樣就可以避開钴礦的限制。而磷酸鐵锂電池技術雖然安全系數高，不易出現自燃爆炸的安全隐患，但是能量密度低是一件很讓人頭疼的事情。比亞迪開發的刀片電池，不僅完美地解決了能量密度問題，而且大幅度提升了汽車動力電池的安全性，而且刀片電池的組合靈活，給電動車的空間設計帶來了友善。可以說一次性解決了安全、續航、空間問題！而且刀片磷酸鐵锂電池的理論耐用度方面也遠遠超越了三元锂電池。
碳矽晶片屬于第三代半導體技術，因為特殊的實體構造，使得碳矽晶片（sic）很适合大功率高壓充電平台，如果把碳矽晶片技術釋放到電動車上，配合750V—800V的充電樁，充電速度與加油速度差不多，就像漢EV，幾乎能做到充電10分鐘，續航150公裡-200公裡（當然，要用750V的高壓充電樁）。如果沒有碳矽晶片，這種高壓充電技術是無法實施的。漢EV就是市場上第一台搭載刀片電池+碳矽晶片的車型！展現出比亞迪 “技術立司”的理念。2021年漢的總銷量是117665輛，平均每個月銷量1萬輛左右，也是新能源中大級轎車中唯一能夠和特斯拉的Modle3過招的車型！
2021年4月的上海國際車展，比亞迪展示了唐dm-i，開始的5月、6月銷量不溫不火就是産能瓶頸沒有釋放，等到7月太原工廠的産能開啟以後，唐的整體銷量基本就是6000輛-8000輛，在剛剛過去的12月份銷量統計中，更是達到驚人的9000輛。相信，等到明年漢dm-i的到來，漢唐家族的銷量更會如日中天！
比亞迪除了上有漢唐，下有秦宋的王朝明星産品格局外，随着e3.0純電動平台的到來，帶來了嶄新的産品，那就是e3.0平台的首款車型——海豚！說實在的，小編開始并不看好海豚的銷量，總感覺海豚雖然漂亮，但是有點小貴，肯定賣不好！沒想到，小編被現實的市場啪啪打臉了，剛剛過去的12月份，海豚銷量突破1萬輛，家用小車的新生代YYDS來了。海豚的成功是建立在e3.0平台的高效、安全、智能、美學一體化的基礎之上的。海豚全系标配熱泵技術，電泵可以讓電池在冬季加熱的時候耗能更少，冬季續航與夏季續航差距不會拉大，真正的讓使用者可以再嚴寒的冬季不用擔心續航打折了！同時，給大家爆個料，貌似15萬以下的電動車，隻有海豚有熱泵，馬上要上市的e3.0兄弟車型——元plus有沒有熱泵小編就不清楚、不知道、不了解了！
今日刀片電池+碳矽晶片可以認為是比亞迪技術勇攀高峰的展現，我們可以稱之為“宋劍，刀片電池與碳矽晶片屬于核心技術，核心技術是點，需要寶劍去刺。e3.0+dm-i這兩大平台技術，我們可以稱之為唐刀，因為平台技術是面，面需要寶刀來砍！比亞迪2021年對汽車産業更新的完美答卷就是用“唐刀 宋劍來書寫的！比亞迪的風骨就是技術戰神，中華的技術戰神就要持 唐刀宋劍！
2021年4月，美國時代周刊（time）将比亞迪評選為全球新能源領軍企業，這份殊榮是對比亞迪成績的完美肯定！見過在晶片領域與德國汽車半導體巨頭英飛淩硬扛的嗎？見過在汽車動力電池領域與LG化學、甯德時代硬扛的嗎？見過在整車制造領域，與本田、豐田、吉利等一幫主機廠硬扛的嗎？試問，誰能在三大戰場同時開戰？回答，比亞迪，因為他要為地球降溫1度！比亞迪已經不是傳統的汽車主機廠了，他是一個科技複合體。